日常開車的朋友都知道, 作為汽車的核心部件, 發動機製造工藝複雜, 對精密度的要求非常高, 通常是差之毫釐, 失之千裡, 就連本田這樣的高手也會難以避免的搞出各種簍子, 機油門就是一個慘痛的教訓. 而像大眾, 福特等百年老店做出來的發動機也並不完美, 第二代ea888各種燒機油, 更不要說起步晚了大半個世紀的國產廠家了.
目前絕大多數自主品牌都走的是逆向研發的路子, 先找到一個國外原型機, 拆開分解, 然後照葫蘆畫瓢, 形成自己的東西, 然後美其名曰自主研發. 逆向研發有一個通病, 就是對於原型機的設計原理或者思路搞不清楚, 吃不透, 不明白為什麼別人是這樣設計, 單純靠皮尺解決問題就難免粗而不精, 發動機不是座椅板凳, 大差不差就可以. 試想一下一個內部結構粗礦的發動機怎麼可能不出問題, 這樣耐用性也就無從談起了.
不過也不能一味否定國產發動機的進步和成果, 經過十幾年的積澱, 自主品牌也有了一部分自己的思考, 像比亞迪的2.0t, 吉利的1.8t, 哈弗的2.0t都有了相當不錯的穩定性. 在性能參數上也已經向國外先進水平看齊, 技術層面也越來越主流, 渦輪增壓, 缸內直噴, 可變正時氣門等也都用的爐火純青.
說到穩定性, 不得不說國產之光奇瑞, 完全靠正向研發, 花巨資聯合眾多高等院校骨幹力量, 從頭開始, 一步步搞出了acteco系列, 並出口到國外. 奇瑞也是目前唯一一個敢於對發動機進行一百萬公裡質保的廠家, 這份自信更多是源於對生產環節的嚴格把控, 對發動機原理的深刻理解, 還有大公裡數長時間的線下測試及裝車路試, 絕對的國產良心.
相比於發動機來說, 國內變速箱技術更讓人捉急, 盛瑞好不容易搞出了一台8at, 但體驗感還是相當一般, 各種頓挫, 異響, 雙離合就更不用說了, 幾乎都沒有什麼穩定性可言. 由此看來國產品牌確實還有很長的一段路要走.
