日常开车的朋友都知道, 作为汽车的核心部件, 发动机制造工艺复杂, 对精密度的要求非常高, 通常是差之毫厘, 失之千里, 就连本田这样的高手也会难以避免的搞出各种篓子, 机油门就是一个惨痛的教训. 而像大众, 福特等百年老店做出来的发动机也并不完美, 第二代ea888各种烧机油, 更不要说起步晚了大半个世纪的国产厂家了.
目前绝大多数自主品牌都走的是逆向研发的路子, 先找到一个国外原型机, 拆开分解, 然后照葫芦画瓢, 形成自己的东西, 然后美其名曰自主研发. 逆向研发有一个通病, 就是对于原型机的设计原理或者思路搞不清楚, 吃不透, 不明白为什么别人是这样设计, 单纯靠皮尺解决问题就难免粗而不精, 发动机不是座椅板凳, 大差不差就可以. 试想一下一个内部结构粗矿的发动机怎么可能不出问题, 这样耐用性也就无从谈起了.
不过也不能一味否定国产发动机的进步和成果, 经过十几年的积淀, 自主品牌也有了一部分自己的思考, 像比亚迪的2.0t, 吉利的1.8t, 哈弗的2.0t都有了相当不错的稳定性. 在性能参数上也已经向国外先进水平看齐, 技术层面也越来越主流, 涡轮增压, 缸内直喷, 可变正时气门等也都用的炉火纯青.
说到稳定性, 不得不说国产之光奇瑞, 完全靠正向研发, 花巨资联合众多高等院校骨干力量, 从头开始, 一步步搞出了acteco系列, 并出口到国外. 奇瑞也是目前唯一一个敢于对发动机进行一百万公里质保的厂家, 这份自信更多是源于对生产环节的严格把控, 对发动机原理的深刻理解, 还有大公里数长时间的线下测试及装车路试, 绝对的国产良心.
相比于发动机来说, 国内变速箱技术更让人捉急, 盛瑞好不容易搞出了一台8at, 但体验感还是相当一般, 各种顿挫, 异响, 双离合就更不用说了, 几乎都没有什么稳定性可言. 由此看来国产品牌确实还有很长的一段路要走.
