11月2日, 特斯拉在提交給美國證券交易委員會的FORM 10-Q檔案中稱, 特斯拉將為上海工廠制定生產計劃, 初期預計每周生產約3000輛c電動汽車.
特斯拉強調, 上海超級工廠通過本地採購和製造, 將逐步提高本地化水平, 但這一計劃的時間表受到許多不確定因素的影響, 包括監管批准, 供應鏈限制和工廠建設速度等.
特斯拉上海工廠已經實質化落地. 10月17日, 特斯拉與上海市規劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》, 特斯拉上海工廠以9.73億元的成交價格獲得864885平方米(合計1297.32畝)工業用地.
幾乎與此同時, 特斯拉提前了在華生產Model 3的時間表. 今年7月, 特斯拉相關負責人稱, 特斯拉上海工廠從建廠到生產需要2年左右, 之後則需要2-3年達到預計產量目標. 但根據近日特斯拉發布的《2018年第三季度致股東函》, 特斯拉計劃2019年就開始把部分Model 3的生產轉移到中國, 而在中國所生產的車輛將只供應給中國消費者.
據了解, 中國已經成為全球最大的電動汽車市場, 也是特斯拉最大的海外市場. 2017年, 特斯拉在華銷售額突破20億美元, 同比翻倍;而中國汽車工業協會公布的數據顯示, 今年9月, 中國新能源汽車的銷量同比增長了54.8%, 今年前9個月的銷量同比增長81.1%達到72.1萬輛.
值得關注的是, 除了在華的量產規劃, 在此次特斯拉提交的FORM 10-Q檔案中, 特斯拉還計劃將Model 3的總產量推高到每周1萬輛左右. 具體而言, 美國加州弗裡蒙特市工廠的Model 3的生產速度將提升至每周約7000輛. 這意味著, 特斯拉Model 3的產能將達近3萬輛/月.
Model 3對特斯拉而言, 至關重要. 今年三季度, 特斯拉三季度的電動車總交付量達到了約83500輛, 是上一個季度的一倍多, 如果和去年同期比, 更是有3倍多的增長. 在交付的車型方面, Model 3最多, 達到55840輛, Model S和Model X分別為14470輛和13190輛.
得益於Model 3產能的顯著提升, 特斯拉實現了七個季度以來的首次盈利. 根據特斯拉第三季度財報, 特斯拉該季度營收為68.24億美元, 同比增128.6%, GAAP(一般公認會計原則)淨利潤3.12億美元, 去年同期的這一數字為淨虧損6.19億美元, 而非GAAP淨利潤更達到了5.16億美元.
除了即將在華量產的Model 3, 特斯拉旗下Model S和Model X這兩款車型已經在中國市場銷售, 並且特斯拉稱, 這兩款汽車將繼續在中國市場銷售. 不過, 特斯拉在檔案中表示, Model S和Model X的銷售很可能將繼續受到關稅的負面影響.
汽車行業分析師鐘師表示, 產能問題不是錢的問題, 它是大的組織方面的問題, 涉及到設備, 供應商匹配等很多專業問題. 小規模生產突然擴大以後, 將碰到很多工程方面的問題. '特斯拉的產能問題多年以來一直在它的美國工廠都沒能解決, 在中國的生產也很難一蹴而就. ' 鐘師說.