根據雷克薩斯官方發布的銷量數據, 在剛剛過去的10月份, 雷克薩斯在華銷量為14,686台, 同比增長18%. 其中, 智·混動車型銷量為4531台, 占當月銷量的31%.
隨著十月銷量的出爐, 雷克薩斯今年前十個月在華的累計銷量已達13.24萬輛, 同比增長23.8%, 已連續三年年銷量突破十萬大關.
作為一個完全依賴進口的豪華汽車品牌, 雷克薩斯最近幾年的市場表現確實值得稱讚. 從產品布局來看, 目前, 雷克薩斯在轎車和SUV兩大領域均有多款產品推出, 今年, 隨著主力車型ES完成換代, 其在產品方面的競爭力更為突出.
在品牌傳播層面, 雷克薩斯提出 'YET兼融之道' 理念, 通過贊助《胡潤百富榜》, 藝術巡展等方式, 將雷克薩斯所倡導的豪華生活方式, 以及藝術與科技的兼融之美髮揚光大.
然而, 在雷克薩斯高速增長的背後, '何時國產' 成為其繞不開的話題.
前不久, 外媒一則 '豐田正在考慮在中國生產雷克薩斯' 的消息一出, 圍繞雷克薩斯國產的話題再次甚囂塵上. 雖然, 對於這一話題, 雷克薩斯官方沒有正面回複, 但從其目前混動車型的銷量佔比情況來看, 我們也能窺探一斑.
眾所周知, 當前, 新能源汽車在中國市場呈現飛速發展之勢, 而為了鼓勵新能源汽車的發展, 中國政府在今年就放開了新能源汽車外資股比限制. 這一重大利好, 開創了外資車企率先在新能源領域進駐中國市場的窗口期. 業內分析認為, 如雷克薩斯在華獨資設廠, 很有可能首先從新能源汽車切入.
據雷克薩斯官方提供的數據, 十月份, 雷克薩斯混動車型銷量佔比已經達到了31%;而根據此前提供的數據, 今年前八個月, 雷克薩斯混動車型的銷量佔比就已經超過了30%. 所以, 混動車型銷量的不斷增加, 有望加速雷克薩斯的國產化.
但, 無論國產與否, 今年, 對雷克薩斯來說, 都將是一個 '豐收年' .
今年7月, 隨著中國政府宣布對整車進口的關稅稅率從25%下調至15%, 雷克薩斯就成為此次關稅下調的最大受益者. 隨著這一政策的出台, 各大豪華品牌紛紛應聲下調旗下車型官方指導價, 雷克薩斯自然也不例外.
據了解, 雷克薩斯旗下車型的 '官降' 幅度為1.40-10.9萬元之間. 終端售價的降低, 使得雷克薩斯產品在中國市場覆蓋更多的消費群體, 這進一步拉動了整體銷量的再度攀升.
在日系高端豪華車市場, 與英菲尼迪和謳歌相比, 雷克薩斯是最受中國用戶歡迎且市場表現最好的品牌. 如今, 憑藉高速增長的發展態勢, 其不僅瑤瑤領先於其它日系高端品牌, 且在整個二線豪華品牌中, 也不輸沃爾沃, 捷豹路虎等已經國產的豪華品牌.