根据雷克萨斯官方发布的销量数据, 在刚刚过去的10月份, 雷克萨斯在华销量为14,686台, 同比增长18%. 其中, 智·混动车型销量为4531台, 占当月销量的31%.
随着十月销量的出炉, 雷克萨斯今年前十个月在华的累计销量已达13.24万辆, 同比增长23.8%, 已连续三年年销量突破十万大关.
作为一个完全依赖进口的豪华汽车品牌, 雷克萨斯最近几年的市场表现确实值得称赞. 从产品布局来看, 目前, 雷克萨斯在轿车和SUV两大领域均有多款产品推出, 今年, 随着主力车型ES完成换代, 其在产品方面的竞争力更为突出.
在品牌传播层面, 雷克萨斯提出 'YET兼融之道' 理念, 通过赞助《胡润百富榜》, 艺术巡展等方式, 将雷克萨斯所倡导的豪华生活方式, 以及艺术与科技的兼融之美发扬光大.
然而, 在雷克萨斯高速增长的背后, '何时国产' 成为其绕不开的话题.
前不久, 外媒一则 '丰田正在考虑在中国生产雷克萨斯' 的消息一出, 围绕雷克萨斯国产的话题再次甚嚣尘上. 虽然, 对于这一话题, 雷克萨斯官方没有正面回复, 但从其目前混动车型的销量占比情况来看, 我们也能窥探一斑.
众所周知, 当前, 新能源汽车在中国市场呈现飞速发展之势, 而为了鼓励新能源汽车的发展, 中国政府在今年就放开了新能源汽车外资股比限制. 这一重大利好, 开创了外资车企率先在新能源领域进驻中国市场的窗口期. 业内分析认为, 如雷克萨斯在华独资设厂, 很有可能首先从新能源汽车切入.
据雷克萨斯官方提供的数据, 十月份, 雷克萨斯混动车型销量占比已经达到了31%;而根据此前提供的数据, 今年前八个月, 雷克萨斯混动车型的销量占比就已经超过了30%. 所以, 混动车型销量的不断增加, 有望加速雷克萨斯的国产化.
但, 无论国产与否, 今年, 对雷克萨斯来说, 都将是一个 '丰收年' .
今年7月, 随着中国政府宣布对整车进口的关税税率从25%下调至15%, 雷克萨斯就成为此次关税下调的最大受益者. 随着这一政策的出台, 各大豪华品牌纷纷应声下调旗下车型官方指导价, 雷克萨斯自然也不例外.
据了解, 雷克萨斯旗下车型的 '官降' 幅度为1.40-10.9万元之间. 终端售价的降低, 使得雷克萨斯产品在中国市场覆盖更多的消费群体, 这进一步拉动了整体销量的再度攀升.
在日系高端豪华车市场, 与英菲尼迪和讴歌相比, 雷克萨斯是最受中国用户欢迎且市场表现最好的品牌. 如今, 凭借高速增长的发展态势, 其不仅瑶瑶领先于其它日系高端品牌, 且在整个二线豪华品牌中, 也不输沃尔沃, 捷豹路虎等已经国产的豪华品牌.