東風日產的全價值鏈依舊在發力, 營銷策略也一直在不斷創新, 在全年最強消費旺季的第四季度, 相信殘酷的車市依舊阻擋不了東風日產前進的腳步, 1-10月的增長正式為年末的衝量吹響了最嘹亮的號角.
就如金庸先生走了, 也帶走了幾代人心目中的江湖一樣, 任何美夢都有醒來的一天.
整整26年, 中國車市的連續增長讓各大車企沉浸在銷量肆意編製的美夢當中, 而在一個傳統的豐收季節後, 夢到了該醒來的時候了. 原本瀰漫在 '金九銀十' 中那份熟悉的豐收喜悅已不見了蹤影, 取而代之的是難以言表的苦澀以及猝不及防的惡夢.
由於今年車市高開低走, 此前有分析師認為傳統的 '金九銀十' 將會成為決定今年車市正負增長的關鍵, 而事實卻給滿懷期待的各大車企一記重拳. 數據顯示, 今年前三季度的廣義乘用車零售銷量同比下降1.1%, 進入負增長時期. 在市場大環境如此嚴峻的情況下, 各大車企的分化也不斷加劇, 南北大眾, 通用, 上汽等都不同程度受到衝擊, 自主品牌更是甚. 而在剛過去的9月當中, '金九' 成色明顯消褪, 實現同比增長的企業僅有26%, 德系, 美系, 韓系, 法系以及自主品牌通通都進入下滑區間, 僅有日系保持相對健康的增長態勢, 這其中東風日產就是其中的代表.
時間進入到 '銀十' , 在嘗盡 '金九' 苦楚之後, 相信絕大多數的車企依然要掙紮在黑暗的漩渦當中. 但從東風日產官方的消息來看, 東風日產依然不再其列.
據悉, 東風日產1-10月累計實現終端零售921309輛, 同比增長6.5%, 批發927614輛, 同比增長6.9%. 在至暗時刻, 東風日產依然維持相對快速的成長態勢之下, 這與其在1000萬輛的巨大基盤中曆經磨練不斷髮力的三大精品化陣營有著直接關係.
舒適陣營的的兩款明星車型依然堅不可摧, 穩步前行, 擔當東風日產橋頭堡的作用. 1-10月軒逸累計零售達到354565輛, 同比增長8.3%;天籟也同時取得94454輛的累計銷售成績, 同比增長5.9%. 值得注意的是, 作為舒適陣營中的旗艦車型也在最近推出了第七代車型. 雖然相比於凱美瑞以及雅閣, 天籟的換代顯得略晚, 無法佔到先發優勢, 但在車型的整體設計以及性能配置上, 第七代天籟都進行了全面的升級, 顯示出滿滿誠意. 在精品化不斷加深的推動下, 天籟在B級車市場將會成為東風日產舒適陣營的又一個強勁發力點.
至於東風日產的SUV陣營, 太多的讚譽已不必過多贅述. SUV市場的大幅下滑依然無法撼動東風日產SUV陣營前進的步伐. 數據顯示, SUV陣營1-10月份累計銷量達到369004輛, 同比逆勢大增21%, 其中, 作為日系SUV的牌面之作, 奇駿164879輛, 同比增長13.1%;逍客也憑藉領先同級的品質取得市場認可, 累計銷量達到134468輛, 同比增長3.9%. 相比於奇駿與逍客的強勢表現, 同為 '三劍客' 的樓蘭雖然累計銷量不是非常出眾, 僅取得了23258輛的成績, 但必須注意的是, 在東風日產不斷地營銷攻勢之下, 樓蘭在 '諸神聳立' 的中型SUV市場同比高漲22.3%, 雖然樓蘭尚且處於基盤較小的階段當中, 但超過20%的高速增長說明樓蘭正逐步被市場所接受, 中型SUV市場會不會因樓蘭的發力而出現 '諸神的黃昏' ?這一點還需時間和市場的檢驗.
動感陣營一直以來是東風日產年輕化戰略最主要的發動機, 在深化YOUNG NISSAN 3.0 戰略框架中起到了至關重要的作用. 1-10月份, 動感陣營的新騏達, 新藍鳥以及西瑪終端累計零售達到90323輛, 表現主巨大的市場潛力.
夢碎時分, 愁雲慘淡. 金九銀十失去往日魔力, 市場壓力不斷加劇, 東風日產能在當下的市場態勢下取得如此成績, 與其及時調整策略, 確保相比市場大盤不落後, 同時搶佔進一步市場份額有著重要關係. 與此同時, 東風日產十月份通過營銷策略上的一系列舉措, 極大的提高了品牌形象, 在進一步把握住市場脈搏的基礎上內外兼修, 提振信心, 促成成交量的攀升, 因此才能逆勢而為.
東風日產的全價值鏈依舊在發力, 營銷策略也一直在不斷創新, 在全年最強消費旺季的第四季度, 相信殘酷的車市依舊阻擋不了東風日產前進的腳步, 1-10月的增長正式為年末的衝量吹響了最嘹亮的號角.