熱塑性硫化膠結合了熱塑性加工的優點和類似橡膠的性能, 但是, 在高性能的應用方面, 特別是在需要耐化學和耐溫度性能的情況下, 表現的並不是那麼理想. 所以為了填補這一空白, 德國膠寶開發了一種熱塑性彈性體混合物. 並且, 在上周, 這家公司在德國弗裡德裡希沙芬(Friedrichshafen)的Fakuma展示了這種技術, 其高級開發主管Frieder Vielsack也解釋了該技術的起源以及該物質如何受益於客戶.
德國膠寶的高級研發主管Frieder Vielsack 負責監督熱塑性彈性體混合平台的開發
Vielsack說, 德國膠寶一直在尋找一種方法來消除傳統三元乙丙橡膠/聚丙烯共混物(EPDM / PP)這15年來的缺點. 通過探索, 我們了解到十年前, 關於Hipex的開發(Hipex是一種可承受高達150°C的溫度並且耐油和油脂的混合物), 從中得到了啟發. 之後Vielsack還解釋道: 'Hipex在一些小眾汽車和建築方面的應用是非常成功的, 但其並不是我們想要的(綜合)解決方案. ' 然而, 我們研究與開發裡程碑的靈感最終來自一家姊妹公司--技術橡膠化合物的供應商Gummiwerk.
Vielsack強調說: '我在Gummiwerk的同事們以生產技術為連接點, 使用的化學物質, 固化系統和增塑劑混合. 因此, 我們的方法轉移到開發一種合適的生產技術, 其可以處理彈性體和熱塑性塑料表面的所有基礎聚合物. 即開發了熱塑性彈性體混合(TEH)材料平台. 值得注意的是, 這項技術本身是圍繞平台而不是材料本身進行的, 即把彈性體和熱塑性塑料原料放在一個熱塑性模具中. '
正如德國膠寶在新聞稿中描述的那樣, TEH製造技術使彈性體和熱塑性塑料的不同混合物與各自的交聯體系相結合, 形成材料, 從而實現與介質和耐溫性相關的前所未有的性能. 而另一個優勢就在能夠根據客戶的各種應用定製材料的屬性配置檔案.
TEH材料的硬度為55至80邵氏, 而且可承受高達150°C(302°F)的永久工作溫度, 而將其暴露於油, 潤滑劑, 燃料和冷卻劑等材料時依然保持化學穩定性. 其中, 這種材料主要應用於汽車零部件, 機械和建築物中的潤滑和冷卻系統, 以及密封件和墊圈. Vielsack補充道: 電動汽車為這些材料提供了大量的機會, 而且, 由於它是一種新技術, 製造商們並沒有陷入 '以這種方式做到這一百年的做法' 的思想, 而是樂於探索各種可能性. 膠寶還表示: '電動汽車中的動力傳動系統和電池熱管理系統為這種材料提供了一個更為直接的應用. '
Vielsack指出, 雖然混合材料在某些應用中是橡膠的極具有吸引力的替代品, 但其並非為全面的替代品. 因為橡膠具有快速壓縮變形, 高機械性能的優點, 所以在某些應用上仍然是有效的. 所以TPE是無法在這些特性至關重要的領域與橡膠形成競爭的. 例如, 用TEH替代品替換壓縮模製橡膠O形環是沒有意義的. 但是如果把O形圈塑造成另一個部分, 那麼就另當別論了.
該技術也涉及了聚醯胺和熱塑性聚酯等技術塑料的多組分應用, 並且其可與傳統的注塑和擠出生產線相容. Vielsack也指出, 這些零件不需要二次加工(拆除閃光燈和澆口), 且可回收利用, 其生產材料的標準顏色大多為黑色和自然色.
Vielsack補充說, 德國膠寶已經建立了一條試點生產線, 作為一種概念驗證. '我們測試了彈性體和TPE的各種組合, 通過我們的試生產線證明了這一概念, 並收集了大量關於適合特定應用的材料組合的知識, ' Vielsack說.
Vielsack表示, 主動權現在在客戶的手上, 如果德國塑料加工展覽會的反應有任何跡象, 他們都希望能加快步伐. Vielsack還表示: '我們在德國塑料加工展覽會就這項技術進行了深入的討論, 隨後我們將開設研討會來開發應用程序. ' .