热塑性硫化胶结合了热塑性加工的优点和类似橡胶的性能, 但是, 在高性能的应用方面, 特别是在需要耐化学和耐温度性能的情况下, 表现的并不是那么理想. 所以为了填补这一空白, 德国胶宝开发了一种热塑性弹性体混合物. 并且, 在上周, 这家公司在德国弗里德里希沙芬(Friedrichshafen)的Fakuma展示了这种技术, 其高级开发主管Frieder Vielsack也解释了该技术的起源以及该物质如何受益于客户.
德国胶宝的高级研发主管Frieder Vielsack 负责监督热塑性弹性体混合平台的开发
Vielsack说, 德国胶宝一直在寻找一种方法来消除传统三元乙丙橡胶/聚丙烯共混物(EPDM / PP)这15年来的缺点. 通过探索, 我们了解到十年前, 关于Hipex的开发(Hipex是一种可承受高达150°C的温度并且耐油和油脂的混合物), 从中得到了启发. 之后Vielsack还解释道: 'Hipex在一些小众汽车和建筑方面的应用是非常成功的, 但其并不是我们想要的(综合)解决方案. ' 然而, 我们研究与开发里程碑的灵感最终来自一家姊妹公司--技术橡胶化合物的供应商Gummiwerk.
Vielsack强调说: '我在Gummiwerk的同事们以生产技术为连接点, 使用的化学物质, 固化系统和增塑剂混合. 因此, 我们的方法转移到开发一种合适的生产技术, 其可以处理弹性体和热塑性塑料表面的所有基础聚合物. 即开发了热塑性弹性体混合(TEH)材料平台. 值得注意的是, 这项技术本身是围绕平台而不是材料本身进行的, 即把弹性体和热塑性塑料原料放在一个热塑性模具中. '
正如德国胶宝在新闻稿中描述的那样, TEH制造技术使弹性体和热塑性塑料的不同混合物与各自的交联体系相结合, 形成材料, 从而实现与介质和耐温性相关的前所未有的性能. 而另一个优势就在能够根据客户的各种应用定制材料的属性配置文件.
TEH材料的硬度为55至80邵氏, 而且可承受高达150°C(302°F)的永久工作温度, 而将其暴露于油, 润滑剂, 燃料和冷却剂等材料时依然保持化学稳定性. 其中, 这种材料主要应用于汽车零部件, 机械和建筑物中的润滑和冷却系统, 以及密封件和垫圈. Vielsack补充道: 电动汽车为这些材料提供了大量的机会, 而且, 由于它是一种新技术, 制造商们并没有陷入 '以这种方式做到这一百年的做法' 的思想, 而是乐于探索各种可能性. 胶宝还表示: '电动汽车中的动力传动系统和电池热管理系统为这种材料提供了一个更为直接的应用. '
Vielsack指出, 虽然混合材料在某些应用中是橡胶的极具有吸引力的替代品, 但其并非为全面的替代品. 因为橡胶具有快速压缩变形, 高机械性能的优点, 所以在某些应用上仍然是有效的. 所以TPE是无法在这些特性至关重要的领域与橡胶形成竞争的. 例如, 用TEH替代品替换压缩模制橡胶O形环是没有意义的. 但是如果把O形圈塑造成另一个部分, 那么就另当别论了.
该技术也涉及了聚酰胺和热塑性聚酯等技术塑料的多组分应用, 并且其可与传统的注塑和挤出生产线兼容. Vielsack也指出, 这些零件不需要二次加工(拆除闪光灯和浇口), 且可回收利用, 其生产材料的标准颜色大多为黑色和自然色.
Vielsack补充说, 德国胶宝已经建立了一条试点生产线, 作为一种概念验证. '我们测试了弹性体和TPE的各种组合, 通过我们的试生产线证明了这一概念, 并收集了大量关于适合特定应用的材料组合的知识, ' Vielsack说.
Vielsack表示, 主动权现在在客户的手上, 如果德国塑料加工展览会的反应有任何迹象, 他们都希望能加快步伐. Vielsack还表示: '我们在德国塑料加工展览会就这项技术进行了深入的讨论, 随后我们将开设研讨会来开发应用程序. ' .