今天上午
港珠澳大橋正式開通
但你肯定不知道
港珠澳大橋有72座橋墩
是在東莞洪梅建造的
單個橋墩最重達3510噸
建造過程中創造了多個第一
為港珠澳大橋打下了堅實的根基
▲在東莞製造的港珠澳大橋橋墩
製造揭秘
橋墩最重3510噸, 使用鋼筋創世界紀錄
港珠澳大橋橋墩施工工程分3個標段, 東莞預製場承建的橋墩主要用於青州航道橋 (中國結) 段. 預製場位於洪梅鎮金鼇沙村, 隸屬於中交一航局第五工程有限公司, 2012年底到2015年6月期間, 為港珠澳大橋建造了72座橋墩, 共計113件 (由於部分橋墩太大, 太高, 採用分開預製的裝配式橋墩) , 單個橋墩最重達3510噸.
▲第一座橋墩裝船
東莞預製場承建的橋墩有9大類, 40種型號, 總共要澆注混凝土229次, 單次最大澆築量達974m³, 單個橋墩最重達3510噸. 橋墩建造中用了三大新技術——大直徑厚塗層環氧鋼筋加工技術, 橋墩幹接縫豎向匹配預製技術, 橋樑墩柱立式出運技術, 對縮短橋樑建設周期, 實現快速成橋方面具有重要意義, 開創了橋樑基礎結構施工的新方法.
▲承接橋面
' 港珠澳大橋按120年使用年限時間設計, 橋墩耐久性要求很高 , 這對橋墩製作過程的質量控制要求很高. ' 時任中交一航局五公司東莞預製場的技術員張萬達說, 為了提高鋼筋的耐腐蝕性, 項目部採用大直徑厚塗層環氧鋼筋加工技術, 在鋼筋外表面增加環氧塗層做保護. 但是環氧塗層很脆弱, 施工中稍有磕碰, 刮蹭, 都會使塗層產生致命損傷, 影響橋墩使用壽命, 因此在混凝土澆築過程中要極其注意澆注精度.
▲綠色的就是環氧鋼筋
澆築時使用抗腐蝕性能好的高性能混凝土 , 這類高性能混凝土對水泥使用量很大, 與普通混凝土相比在配料配合比上有所不同. 同時混凝土外表面不允許設置施工預埋件和預留孔, 以免形成腐蝕通道.
▲預應力粗鋼筋
'大橋橋墩作為一個大型裝配式墩台, 安裝精度卻在毫米級, 對構件對接部位的製作精度要求很高. ' 張萬達說. 因為橋墩很大很高, 製作運輸難度很大, 設計師採取分節裝配, 像搭積木式的, 對接後不可避免地產生接縫, 這就需要有預應力鋼筋加強水平方向的受力能力, 防止鬆動. 東莞預製場製造的橋墩使用的預應力粗鋼筋是世界上首次大批量採用最粗的鋼筋, 直徑達75mm.
海運驚險
拖帶船吃水4米多, 航道最淺處5米左右
2013年6月18日, 首座橋墩高達26米, 重達2650噸, 從東莞託運到施工目的地的. 由長120米, 寬43米的拖帶船拖運到施工水域.
▲橋墩託運
擔任從碼頭至坭洲水道航段護航警戒任務的東莞海事部門介紹, 拖帶船通過航段通航環境複雜. 為全力確保首次拖帶作業成功, 海事部門提前制定護航方案. '我們派出3艘海巡船艇, 9名執法人員, 提前到達護航起點附近水域, 清理港池, 航道, 對通航水域實施交通管制. ' 東莞海事局相關負責人當時接受東莞日報記者採訪時表示: ' 拖帶船吃水4米多, 而航道最淺處才5米左右 , 需要特別注意. '
▲橋墩託運
航經坭洲渡口, 東莞水道沿江高速特大橋和坭洲過江電纜關鍵航段時, 海事人員還實施交通管制; 當拖帶船隊進入沙田港區的船舶密集水域時, 執法人員提醒過往船舶注意避讓, 與拖帶船隊保持安全距離和安全航速通過. 直到拖帶船隊順利抵達廣州水域, 完成護航任務交接.
這樣的護航任務, 東莞海事部門共完成了100多次.
為東莞的這一製造工程點贊!