隨著恒大掌門人許家印與法拉第未來創始人賈躍亭關於FF的控制權矛盾激化, 恒大法拉第未來智能汽車(中國)有限公司(下稱 '恒大法拉第' )被殃及, 陷入員工合同糾紛中, 造車之路命途多舛.
10月16日, FF中國員工向各大媒體爆料, 恒大要求FF中國非技術部門員工換籤至恒大法拉第, 目前有超過60名員工拒絕, 並稱未收到原定於15日應發的工資, 這些員工正在考慮提起集體勞務仲裁.
面對拖欠工資指責, 恒大法拉第方面10月17日接受第一財經記者採訪時回應, 該60餘名員工未與恒大法拉第簽任何勞動合同, 且目前尚未到該公司所規定的每月20日發薪日期, 完全不存在停止發薪一說.
有知情人士10月17日接受第一財經記者採訪時表示, 這些暫未發工資的員工, 是與北京睿馭, 上海法苒, 法法汽車, 樂視汽車等公司簽訂合同, 並未與恒大法拉第(廣東)等帶有恒大字樣的公司重新簽訂勞動合同. 合同是換籤, 並非續簽. 北京睿馭和上海法苒是恒大法拉第(廣東)的全資子公司, 這兩家公司的公章及財務章, 相關人員拒絕交付給公司統一管理.
上述人士還談到, 對於工作變更到南沙的員工, 恒大法拉第願解決住宿並給予每月3000元的生活補貼, 對於變更到廣州的, 公司有5000元生活補貼, 關於合同換籤的事情, 恒大法拉第人力一直與相關員工有溝通, 但這批員工拒不接受合同換籤, 也不接受協商解除, 並非沒有溝通. FF中國內部員工則稱, 他們之前與FF中國簽訂的合同依然有效, 本次停發工資的對象是沒有換籤恒大法拉第合同的員工. 沒有換籤的原因, 是擔心從賈躍亭的公司換籤到恒大的公司之後將可能被恒大辭掉. 在一些討薪員工看來, 此次逼迫簽署新勞務合同, 實際是恒大法拉第變相辭退FF在中國原體系員工, 以保證恒大對FF在中國的絕對控制.
今年6月, 恒大正式入主FF, 並快速接手FF在中國的業務. 恒大法拉第於8月14日在廣州正式揭牌, 同時發布該公司未來的十年戰略規劃, 計劃在中國建設五大研發生產基地, 10年後年產能計劃達到500萬輛, FF91, FF81等多系列多車型產品面向全球市場.
然而, 計劃趕不上變化. 恒大健康和FF先後在10月7日和8日發聲, 恒大指責賈躍亭欲撕毀合約踢恒大出局, FF則稱恒大失信, 雙方各執一詞. FF已於10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁, 要求剝奪恒大作為股東享受的有關融資的同意權, 並解除所有協議, 剝奪恒大在相關協議下的權利. 這次員工討薪被看作是FF與恒大對峙大背景之下的一個局部矛盾.
一名與賈躍亭的公司洽談過合作的汽車行業諮詢公司負責人10月17日接受第一財經記者採訪時甚至直言, 賈躍亭在中國汽車市場已沒戲, 其造車將擱淺在PPT上.
此前, 造車新勢力中的蔚來汽車創始人李斌, 小鵬汽車創始人何小鵬紛紛與賈躍亭PPT造車劃清界限, 李斌在接受第一財經採訪時曾表明他不是走與賈躍亭一樣的造車之路.
截至今年上半年, 蔚來共虧損109.2億元, 但目前蔚來汽車已進入交付階段並在一二線城市加速拓展銷售渠道, 今年全力衝刺1萬輛的交付量. 而賈躍亭在樂視資金鏈斷裂之前聲稱在造車上也已投入上百億, 隨後在FF資金鏈也陷入緊張時找到恒大這個金主.
據有接近恒大的知情人士透露, 今年5月22日, 恒大支付了首期8億美元資金後, FF很快用完了. FF隨後向恒大提出能否把原本約定明年才給的7億美元提前支付, 這成為雙方矛盾激發的一個導火線. 而賈躍亭燒光巨額資金後依然未實現首款電動車汽車的量產, 這遭到業內詬病.
按恒大法拉第原先的計劃, 確保在2019年第一季度FF91按時達到量產的目標, 這隨著許家印和賈躍亭掐架而變得前途未蔔, 這也使得恒大法拉第新能源汽車在未來十年達到500萬輛產能的目標變得遙不可及.