與車企的一片慘淡不同, 寧德時代三季度的業績紅的刺眼.
10月12日, 寧德時代發布2018年前三季度業績預告, 報告顯示, 今年前三季度寧德時代歸屬上市公司股東淨利潤為23.35億-24.23億元, 同比下降9.16%-5.74%; 扣除非經常性損益後歸屬上市公司股東淨利潤為19.54億-20.32億元, 同比增長80.57%-87.75%.
第三季度, 寧德時代歸屬上市公司股東淨利潤為14.24億-15.12億元, 同比增長87.52%-99.12%; 扣除非經常性損益後歸屬上市公司股東淨利潤為12.57億-13.35億元, 同比增長119.88%-133.48%.
寧德時代公告稱, 公司前三季度淨利潤預減的原因與去年同期轉讓股權收益有關, 去年同期寧德時代轉讓了北京普萊德新能源電池科技有限公司股權, 扣除這一影響, 寧德時代今年業績大幅上升, 各大投資機構也一致認為寧德時代前三季度業績超預期, 因而都給出了『買入』或『增持』評級.
10月15日, 寧德時代應聲漲停, 股價達到69.15元/股, 並帶動多個動力電池相關概念股上漲, 給近年來慘淡的汽車股帶來了一抹亮色. 寧德時代稱公司業績上漲原因有三方面, 一是新能源汽車行業快速發展帶動動力電池市場需求增長; 二是公司加強市場開拓, 前期投入拉線產能釋放, 產銷量提升; 三是公司費用占收入的比例降低.
歸根究底, 寧德時代業績大漲與其行業龍頭地位有關, 據中汽協的數據, 國內新能源車1-9月累計產量73.5萬輛, 同比增長73.0%; 前9個月我國動力電池裝機總量為28.7GWh, 同比增長103%, 寧德時代裝機量為11.7GWh位列第一, 所佔市場份額超過40%.
分季度來看, 據高工鋰電數據, 寧德時代前三季度鋰電池出貨量分別為2.3GWh, 4.2GWh和5.5GWh, 淨利潤分別為2.69億元, 4.28億元和13億元, 呈現明顯的上漲趨勢.
然而, 同樣處在新能源車銷量不斷上漲的行業背景中, 整車製造企業的日子卻遠沒有寧德時代好過. 補貼門檻的不斷提高, 補貼數額的不斷下降, 導致整車企業獲利減少, 即便是新能源車銷量領先的比亞迪, 江淮, 北汽等企業, 也很難再依靠新能源車業務支撐漂亮的業績.
據行業研究數據, 純電動車中電池要佔到整體成本的1/3到1/2, 電池的成本對一輛電動車的售價可以起到決定性作用, 因而此前就有說法稱整車企業不過是在為以寧德時代為代表的電池廠商『打工』, 從寧德時代前三季度利潤暴漲來看, 這種說法不無道理.
整車企業當然能夠意識到其中的問題, 因此一直在『倒逼』電池廠商降價. 寧德時代曾表示, 其每年研發投入是其銷售額的5%-6%, 到2020年前, 要投入超過300億來研發和升級產能; 同時一些車企也在千方百計深度參與到電池製造中去, 無論是與電池廠商合資, 還是入股電池企業, 又或者是自建電池生產研發公司, 整車企業在不斷降低『命脈』被別人掌握的風險.
隨著新能源車市場的不斷髮展, 寧德時代的業績有望持續向好, 但寧德時代並非全無隱憂, 整車企業的降價需求, 跨國電池製造商的虎視眈眈, 技術水平上的差距, 原材料價格的不穩定等問題都是客觀存在的, 在政策『溫室』裡成長起來的寧德時代, 雖然已經實現牆外開花, 但先天仍存在不足.
至於整車企業, 新能源市場的競爭在不斷加劇, 政策助力也在不斷減弱, 北汽新能源等主打低端車型的企業, 已經在補貼門檻的不斷提高中遭遇挫折, 未來能否在完全市場化後站穩腳跟還不好說.
不管是電池企業還是整車製造企業, 沒有核心技術和前瞻戰略布局, 恐怕只能給別人『打工』.
