与车企的一片惨淡不同, 宁德时代三季度的业绩红的刺眼.
10月12日, 宁德时代发布2018年前三季度业绩预告, 报告显示, 今年前三季度宁德时代归属上市公司股东净利润为23.35亿-24.23亿元, 同比下降9.16%-5.74%; 扣除非经常性损益后归属上市公司股东净利润为19.54亿-20.32亿元, 同比增长80.57%-87.75%.
第三季度, 宁德时代归属上市公司股东净利润为14.24亿-15.12亿元, 同比增长87.52%-99.12%; 扣除非经常性损益后归属上市公司股东净利润为12.57亿-13.35亿元, 同比增长119.88%-133.48%.
宁德时代公告称, 公司前三季度净利润预减的原因与去年同期转让股权收益有关, 去年同期宁德时代转让了北京普莱德新能源电池科技有限公司股权, 扣除这一影响, 宁德时代今年业绩大幅上升, 各大投资机构也一致认为宁德时代前三季度业绩超预期, 因而都给出了『买入』或『增持』评级.
10月15日, 宁德时代应声涨停, 股价达到69.15元/股, 并带动多个动力电池相关概念股上涨, 给近年来惨淡的汽车股带来了一抹亮色. 宁德时代称公司业绩上涨原因有三方面, 一是新能源汽车行业快速发展带动动力电池市场需求增长; 二是公司加强市场开拓, 前期投入拉线产能释放, 产销量提升; 三是公司费用占收入的比例降低.
归根究底, 宁德时代业绩大涨与其行业龙头地位有关, 据中汽协的数据, 国内新能源车1-9月累计产量73.5万辆, 同比增长73.0%; 前9个月我国动力电池装机总量为28.7GWh, 同比增长103%, 宁德时代装机量为11.7GWh位列第一, 所占市场份额超过40%.
分季度来看, 据高工锂电数据, 宁德时代前三季度锂电池出货量分别为2.3GWh, 4.2GWh和5.5GWh, 净利润分别为2.69亿元, 4.28亿元和13亿元, 呈现明显的上涨趋势.
然而, 同样处在新能源车销量不断上涨的行业背景中, 整车制造企业的日子却远没有宁德时代好过. 补贴门槛的不断提高, 补贴数额的不断下降, 导致整车企业获利减少, 即便是新能源车销量领先的比亚迪, 江淮, 北汽等企业, 也很难再依靠新能源车业务支撑漂亮的业绩.
据行业研究数据, 纯电动车中电池要占到整体成本的1/3到1/2, 电池的成本对一辆电动车的售价可以起到决定性作用, 因而此前就有说法称整车企业不过是在为以宁德时代为代表的电池厂商『打工』, 从宁德时代前三季度利润暴涨来看, 这种说法不无道理.
整车企业当然能够意识到其中的问题, 因此一直在『倒逼』电池厂商降价. 宁德时代曾表示, 其每年研发投入是其销售额的5%-6%, 到2020年前, 要投入超过300亿来研发和升级产能; 同时一些车企也在千方百计深度参与到电池制造中去, 无论是与电池厂商合资, 还是入股电池企业, 又或者是自建电池生产研发公司, 整车企业在不断降低『命脉』被别人掌握的风险.
随着新能源车市场的不断发展, 宁德时代的业绩有望持续向好, 但宁德时代并非全无隐忧, 整车企业的降价需求, 跨国电池制造商的虎视眈眈, 技术水平上的差距, 原材料价格的不稳定等问题都是客观存在的, 在政策『温室』里成长起来的宁德时代, 虽然已经实现墙外开花, 但先天仍存在不足.
至于整车企业, 新能源市场的竞争在不断加剧, 政策助力也在不断减弱, 北汽新能源等主打低端车型的企业, 已经在补贴门槛的不断提高中遭遇挫折, 未来能否在完全市场化后站稳脚跟还不好说.
不管是电池企业还是整车制造企业, 没有核心技术和前瞻战略布局, 恐怕只能给别人『打工』.
