今年以来, TDI市场一直震荡下跌. 特别是8月份至今, 跌幅已高达22%. 相比往年 '金九银十' 的景气, 今年TDI行情为啥大相径庭?笔者认为, 原因主要有两个.
一是供应面宽松
国内不少TDI装置近几个月都有检修计划, 但由于近期TDI库存偏高, 供应出现阶段性过剩, 现货消化缓慢.
进口TDI数量大增是其中的重要原因. 7月下旬, 业内对后市存乐观心态. 由于国外进口货源价格较低, 一些敏锐的贸易商开始预订进口货源, 希望在不久后的销售旺季能有不错的获利. 受此影响, 大量进口TDI货源在8~9月陆续到港. 但下游需求跟进不足, 使得大量持有进口货源的贸易商不得不忍痛低价抛售, TDI开启无量空跌.
出口方面, 中美贸易战不断升级. 去年美国是我TDI第一大出口地, 今年贸易战导致出口量锐减. 同时, 今年开始印度反倾销局对进口自中日韩三国的TDI征收5年反倾销税, 中国产品税率高达0.26美元/千克. 这导致国内外原本计划流入印度的产品, 部分流入中国, 使得供应面宽松.
二是下游需求清淡
TDI主要用于生产软质聚氨酯泡沫和聚氨酯弹性体, 涂料以及胶黏剂, 应用于汽车及家具海绵.
据中国汽车工业协会发布的数据, 今年七八月, 国内汽车产销量同比及环比均有不同程度下滑, 对TDI的需求难以放量.
涂料行业近期也表现低迷. 今年涂料行业面临更严厉的环保督察, 开工低位成为众多小企业的写照, 对TDI的需求不足.
更严重的是下游海绵行业. 由于环保检查, 一些下游海绵工厂关停. 同时, 中美贸易战的影响已经显现. 据广东部分外贸海绵及家具生产商反馈, 外贸海绵生产9月份后明显缩量, 加之前期台风 '山竹' 影响, 近2个月对TDI的需求疲软.
不过, 随着TDI价格下滑至拿货成本, 贸易商挺价意愿强烈. 此外, 原料甲苯行情目前处于高位, 加之国内主要生产厂家近期有检修或限产计划, 10月TDI市场或存小幅上涨预期.