吉林航盛總經理黃海陽:願自己出走萬裡, 歸來仍是少年

2011年初春, 北國江城吉林市仍是冰天雪地. '80後' 黃海陽至此履新, 八載時光轉眼即逝. 2014年8月, 吉林航盛新工業園慶典儀式在吉林市高新區舉行, 標誌著吉林航盛邁出了從普通的 '車載電聲產品供應商' 變成為 '整車音質解決方案服務商' 的關鍵一步. 至2018年, 吉林航盛的銷售規模仍然保持著最近十幾年來的高增長速度, 預計2019年全年銷售額可接近5億元. 近日, 《中國汽車報》記者再赴吉林航盛, 訪詩人海陽, 談事業苦樂.

黃海陽

塞外春風一夜還, 紅杏吐蕊柳含煙. 躬行八載酬壯志, 踏遍寰宇益韶顏.

——黃海陽

轉眼即逝的八年時間, 讓黃海陽多了一份老練.

自擔任吉林航盛電子有限公司(簡稱 '航盛電子' )總經理以來, 黃海陽身上的擔子一方面是要保證廠裡數百名新老員工的穩定收入, 把他們對美好生活的嚮往付諸現實;另一方面是航盛集團賦予的, 也是中國汽車產業賦予的, 即把吉林航盛打造成全球用戶得以信賴的整車音質解決方案服務商. 對於年輕的黃海陽, 這著實不易, 尤其是在外部環境多有浮躁之時, 依然能堅持奮鬥在製造業的前端, 做最難做的汽車電子.

奔赴吉林航盛以來, 黃海陽還養成了夜賦詩詞的習慣, 來記錄自己的心路. 在《黃海陽詩詞集》出版之時, 他這樣說道, '願自己出走萬裡, 歸來仍是少年' . 也許, 正是他親力親為的作風, 積極向上的心態才有了吉林航盛相較於國內同行的更加紮實穩健的業績.

赴歐拓疆 研發造血

《中國汽車報》: 今年年中的時候, 你在朋友圈發了一張圖片, 你手提兩個超大的木箱子, 準備帶著數十種樣品親赴歐洲與客戶交流, 數月奔波學習換來了什麼樣的成績?

黃海陽: 我們成功進入了德國大眾MEB模組化電驅動平台, 實現了大眾集團旗下多個品牌的累計8個車型電聲產品的全球同步開發. 另外, 一汽紅旗月配套量增長至4000套, 一汽紅旗多款新車型上市還會帶來更多增量;產品標準和匹配要求非常高的觀致也將成為我們電聲產品銷量持續增長的一個支撐.

PAAS系統(新能源汽車行人聲音警報系統)匹配數量已經迎頭趕上, 除服務於自主品牌外, 還得到了日產等外資企業的認可. 新一代一體化(發聲單元, 控制器於一體)PAAS系統月供應量已經突破一萬套, 未來每月都將在一萬套以上. PAAS系統銷售量的增長有助于吉林航盛改善產品結構.

《中國汽車報》: 3月12日, 吉林航盛深圳研究院(簡稱 '深圳研究院' )揭牌, 此時組建新研究院的目的和根本原因是什麼?

黃海陽: 設立深圳研究院目的就是持續提升吉林航盛平台化電子產品的開發能力, 而東北地區汽車電子人才相對匱乏, 培養難度大, 選址深圳便於彙集專業型汽車電子人才, 也能方便高效的得到航盛集團總部資源的支援. 深圳研究院的5位核心研發人員各司其職, 都是各細分技術領域(CAN架構設計, 音效與通信演算法, 軟硬體開發製造等)的佼佼者, 而為了組建這支隊伍, 我們花了一年的時間來遴選優秀的人才.

《中國汽車報》: 靠什麼來保證深圳研究院的可持續研發能力和服務能力?

黃海陽: 深圳研究院的設立採用員工持股25%, 吉林航盛持股75%的股權激勵的方式, 打造員工與企業的利益共同體, 事業共同體, 命運共同體. 我把深圳研究院看作為一家初創公司, 初期給予足夠的資金, 資源的支援, 最終要實現其市場化結算, 有自己的造血能力, 不僅服務航盛, 還可以服務社會, 甚至擴大員工持股比例, 或引入更多的側重汽車產業投資的戰略投資者, 多元化持股是企業加速企業經營發展的重要方式. 深圳研究院作為一個技術方案提供商, 目前已經搭建完畢平台化的PASS系統, 著手有主動降噪功能的音響產品, 功放的研發, 軟硬體的設計製造, 還會儲備車載網路平台相關技術, 乃至人工智慧的應用技術等.

黃海陽帶領團隊到訪德國大眾

理念提升 窺探自身

《中國汽車報》: 這兩年時間, 航盛集團發展突飛猛進, 吉林航盛也發生了許多變化, 在你看來最重要的變化有哪些?

黃海陽: 4月初, 吉林航盛高音自動化生產線啟動儀式舉行, 宣告又一條自動化生產線在吉林航盛落地, 另外PASS系統生產線也已經投產, 每月萬餘套供應量, 大大提升了吉林航盛的製造品質和能力. 相比前幾年, 我們最大的變化, 也是最大的進步就是員工理念的提升, 從對傳統製造的普通認知到向電子領域研發經營思維的升級, 尤其與德國大眾等國際企業的直接溝通, 讓我們更清晰的看到了自身的不足並不斷改進.

《中國汽車報》: 這次採訪, 我發現廠區的環境有很大變化, 路面, 圍牆, 花草都進行了升級, 聽說一些員工直接參与了這些工作. 為什麼今年如此重視環境的提升?

黃海陽: 這裡不得不說一件不算光彩的事兒, 去年德國平治過來審核, 我們沒有通過, 錯過了三年一次的機遇. 為什麼失敗?因為廠區東側道路有不少雨後留下的黃土泥沙, 旁邊另一家企業在建工廠地基較高, 雨後流水進入廠區, 對我們的環境造成了影響. 這是個教訓, 作為一家嚴謹的汽車電子企業不應該出現這種情況. 因此我們對場內環境, 包括生產車間的一些硬體設施都再次進行了升級, 同時繼續加強精益管理的工作, 持續改善.

《中國汽車報》: 現在吉林航盛依然保持非常不錯營銷增速, 利潤率也保持了較高的水平. 明年的銷售目標是多少?

黃海陽: 今年我們銷售在將達到4億元左右, 明年我希望可以接近5億元, 但這的確有難度, 市場的整體增速慢於我們的預期, 未來歐洲整車企業平台化產品的配套以及PASS系統的可觀需求都是支撐我們銷售額持續增長的基石.

吉林航盛自動化生產投產

縱攬全局 品牌向上

《中國汽車報》: 今年, 汽車電子企業面臨的是市場增速的放緩, 外資企業加速湧入國內市場, 上遊成本的上漲, 人才的流動等關鍵問題, 種種難題之下, 你認為汽車電子企業該如何把握好發展節奏?

黃海陽: 在市場競爭最慘烈的時候, 能活下去的企業就是能取得勝利的企業. 不貿然挺進, 堅持既定的長期發展戰略, 把現有產品做精做細仍是製造業的發展核心.

當前中國汽車電子市場有三個主要問題, 一是低端需求仍有很多, 不少企業降本降質, 以實現低價競爭, 也使得終端產品品質更難以得到市場認可;二是原材料, 人工成本普遍上漲, 部分材料已經翻倍, 加上整車企業持續降低零部件採購價格, 不少中小企業經營困難;三是汽車消費升級, 消費者對品質, 品牌, 技術含量都提出了新的需求, 而一些企業不具備這樣的設計, 研發, 生產實力.

《中國汽車報》: 這種趨勢之下, 必然會有一批企業被淘汰, 也會有少量的企業成為市場的新支柱. 你認為汽車電子企業該如何掌握自己的命運?

黃海陽: 市場一定會走向整合, 不僅汽車電子企業, 汽車零部件企業, 乃至整車品牌也會走向這樣的命運. 我認為, 航盛現在是一家知名品牌企業, 但不能算是高端品牌企業;航盛是一家走在中國汽車電子行業前列的企業, 但不是走在世界汽車電子技術前沿的企業. 無論是航盛集團, 還是吉林航盛, 都需要再向上一步.

吉林航盛的定位是 '整車音質解決方案商' , 在這個細分領域, 要堅持走品牌高端化發展路線, 我們會考慮併購整合社會優質資源, 加強與高端音響品牌, 消費類電子知名企業的合作, 品牌化, 高端化, 整合化正是企業當下發展所需.

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