2011年初春, 北国江城吉林市仍是冰天雪地. '80后' 黄海阳至此履新, 八载时光转眼即逝. 2014年8月, 吉林航盛新工业园庆典仪式在吉林市高新区举行, 标志着吉林航盛迈出了从普通的 '车载电声产品供应商' 变成为 '整车音质解决方案服务商' 的关键一步. 至2018年, 吉林航盛的销售规模仍然保持着最近十几年来的高增长速度, 预计2019年全年销售额可接近5亿元. 近日, 《中国汽车报》记者再赴吉林航盛, 访诗人海阳, 谈事业苦乐.
黄海阳
塞外春风一夜还, 红杏吐蕊柳含烟. 躬行八载酬壮志, 踏遍寰宇益韶颜.
——黄海阳
转眼即逝的八年时间, 让黄海阳多了一份老练.
自担任吉林航盛电子有限公司(简称 '航盛电子' )总经理以来, 黄海阳身上的担子一方面是要保证厂里数百名新老员工的稳定收入, 把他们对美好生活的向往付诸现实;另一方面是航盛集团赋予的, 也是中国汽车产业赋予的, 即把吉林航盛打造成全球用户得以信赖的整车音质解决方案服务商. 对于年轻的黄海阳, 这着实不易, 尤其是在外部环境多有浮躁之时, 依然能坚持奋斗在制造业的前端, 做最难做的汽车电子.
奔赴吉林航盛以来, 黄海阳还养成了夜赋诗词的习惯, 来记录自己的心路. 在《黄海阳诗词集》出版之时, 他这样说道, '愿自己出走万里, 归来仍是少年' . 也许, 正是他亲力亲为的作风, 积极向上的心态才有了吉林航盛相较于国内同行的更加扎实稳健的业绩.
赴欧拓疆 研发造血
《中国汽车报》: 今年年中的时候, 你在朋友圈发了一张图片, 你手提两个超大的木箱子, 准备带着数十种样品亲赴欧洲与客户交流, 数月奔波学习换来了什么样的成绩?
黄海阳: 我们成功进入了德国大众MEB模块化电驱动平台, 实现了大众集团旗下多个品牌的累计8个车型电声产品的全球同步开发. 另外, 一汽红旗月配套量增长至4000套, 一汽红旗多款新车型上市还会带来更多增量;产品标准和匹配要求非常高的观致也将成为我们电声产品销量持续增长的一个支撑.
PAAS系统(新能源汽车行人声音警报系统)匹配数量已经迎头赶上, 除服务于自主品牌外, 还得到了日产等外资企业的认可. 新一代一体化(发声单元, 控制器于一体)PAAS系统月供应量已经突破一万套, 未来每月都将在一万套以上. PAAS系统销售量的增长有助于吉林航盛改善产品结构.
《中国汽车报》: 3月12日, 吉林航盛深圳研究院(简称 '深圳研究院' )揭牌, 此时组建新研究院的目的和根本原因是什么?
黄海阳: 设立深圳研究院目的就是持续提升吉林航盛平台化电子产品的开发能力, 而东北地区汽车电子人才相对匮乏, 培养难度大, 选址深圳便于汇集专业型汽车电子人才, 也能方便高效的得到航盛集团总部资源的支持. 深圳研究院的5位核心研发人员各司其职, 都是各细分技术领域(CAN架构设计, 音效与通信算法, 软硬件开发制造等)的佼佼者, 而为了组建这支队伍, 我们花了一年的时间来遴选优秀的人才.
《中国汽车报》: 靠什么来保证深圳研究院的可持续研发能力和服务能力?
黄海阳: 深圳研究院的设立采用员工持股25%, 吉林航盛持股75%的股权激励的方式, 打造员工与企业的利益共同体, 事业共同体, 命运共同体. 我把深圳研究院看作为一家初创公司, 初期给予足够的资金, 资源的支持, 最终要实现其市场化结算, 有自己的造血能力, 不仅服务航盛, 还可以服务社会, 甚至扩大员工持股比例, 或引入更多的侧重汽车产业投资的战略投资者, 多元化持股是企业加速企业经营发展的重要方式. 深圳研究院作为一个技术方案提供商, 目前已经搭建完毕平台化的PASS系统, 着手有主动降噪功能的音响产品, 功放的研发, 软硬件的设计制造, 还会储备车载网络平台相关技术, 乃至人工智能的应用技术等.
黄海阳带领团队到访德国大众
理念提升 窥探自身
《中国汽车报》: 这两年时间, 航盛集团发展突飞猛进, 吉林航盛也发生了许多变化, 在你看来最重要的变化有哪些?
黄海阳: 4月初, 吉林航盛高音自动化生产线启动仪式举行, 宣告又一条自动化生产线在吉林航盛落地, 另外PASS系统生产线也已经投产, 每月万余套供应量, 大大提升了吉林航盛的制造品质和能力. 相比前几年, 我们最大的变化, 也是最大的进步就是员工理念的提升, 从对传统制造的普通认知到向电子领域研发经营思维的升级, 尤其与德国大众等国际企业的直接沟通, 让我们更清晰的看到了自身的不足并不断改进.
《中国汽车报》: 这次采访, 我发现厂区的环境有很大变化, 路面, 围墙, 花草都进行了升级, 听说一些员工直接参与了这些工作. 为什么今年如此重视环境的提升?
黄海阳: 这里不得不说一件不算光彩的事儿, 去年德国奔驰过来审核, 我们没有通过, 错过了三年一次的机遇. 为什么失败?因为厂区东侧道路有不少雨后留下的黄土泥沙, 旁边另一家企业在建工厂地基较高, 雨后流水进入厂区, 对我们的环境造成了影响. 这是个教训, 作为一家严谨的汽车电子企业不应该出现这种情况. 因此我们对场内环境, 包括生产车间的一些硬件设施都再次进行了升级, 同时继续加强精益管理的工作, 持续改善.
《中国汽车报》: 现在吉林航盛依然保持非常不错营销增速, 利润率也保持了较高的水平. 明年的销售目标是多少?
黄海阳: 今年我们销售在将达到4亿元左右, 明年我希望可以接近5亿元, 但这的确有难度, 市场的整体增速慢于我们的预期, 未来欧洲整车企业平台化产品的配套以及PASS系统的可观需求都是支撑我们销售额持续增长的基石.
吉林航盛自动化生产投产
纵揽全局 品牌向上
《中国汽车报》: 今年, 汽车电子企业面临的是市场增速的放缓, 外资企业加速涌入国内市场, 上游成本的上涨, 人才的流动等关键问题, 种种难题之下, 你认为汽车电子企业该如何把握好发展节奏?
黄海阳: 在市场竞争最惨烈的时候, 能活下去的企业就是能取得胜利的企业. 不贸然挺进, 坚持既定的长期发展战略, 把现有产品做精做细仍是制造业的发展核心.
当前中国汽车电子市场有三个主要问题, 一是低端需求仍有很多, 不少企业降本降质, 以实现低价竞争, 也使得终端产品品质更难以得到市场认可;二是原材料, 人工成本普遍上涨, 部分材料已经翻倍, 加上整车企业持续降低零部件采购价格, 不少中小企业经营困难;三是汽车消费升级, 消费者对品质, 品牌, 技术含量都提出了新的需求, 而一些企业不具备这样的设计, 研发, 生产实力.
《中国汽车报》: 这种趋势之下, 必然会有一批企业被淘汰, 也会有少量的企业成为市场的新支柱. 你认为汽车电子企业该如何掌握自己的命运?
黄海阳: 市场一定会走向整合, 不仅汽车电子企业, 汽车零部件企业, 乃至整车品牌也会走向这样的命运. 我认为, 航盛现在是一家知名品牌企业, 但不能算是高端品牌企业;航盛是一家走在中国汽车电子行业前列的企业, 但不是走在世界汽车电子技术前沿的企业. 无论是航盛集团, 还是吉林航盛, 都需要再向上一步.
吉林航盛的定位是 '整车音质解决方案商' , 在这个细分领域, 要坚持走品牌高端化发展路线, 我们会考虑并购整合社会优质资源, 加强与高端音响品牌, 消费类电子知名企业的合作, 品牌化, 高端化, 集成化正是企业当下发展所需.