自主品牌拓展海外现状
在面临合资品牌重重压力之下, 自主品牌纷纷寻找海外市场拓展销量. 于是, 自主品牌开始走出去, 从海外并购到海外出口直接销售, 或者海外设厂生产汽车, 直接提升了全年的整体销量.
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示, 2018年年1-8月, 中国品牌乘用车销量为642.90万辆, 市场份额为42.32%, 同比下降0.83个百分点. 与此形成对比的是, 今年7, 8两月, 自主品牌汽车出口量却始终保持两成以上同比增长. 2018年年1-8月, 中国汽车出口累计已达到76万辆, 同比增加了22.3%. 随着中国车企国际化进程的不断加快, 越来越多的自主品牌汽车正销往海外.
2018年中国汽车累计出口量统计情况
数据来源: 前瞻产业研究院整理
国内市场受阻, 积极寻找海外市场进行销量突破
2017年, 我国汽车出口106万辆, 同比增长31%, 在国内, 自主品牌却只微增2%. 自主品牌继2016年恢复10%的正增长后, 再次实现出口量的大幅提升. 其中, 奇瑞, 江淮, 长城, 长安, 力帆分别位居2017年中国自主品牌乘用车企出口量前五名.
转移国内激烈竞争是不可否认的事实之一, 虽然不同的自主品牌车企, 热衷海外市场的出发点不一样. 其中, 不乏有国内市场受阻, 积极寻找海外市场进行销量突破的企业.
中国是全世界竞争最激烈的市场. 无论是轿车市场还是SUV市场都属于红海状态, 自主品牌的销量大国往往都是汽车市场并不繁荣的区域. 不难看出, 大多数中国自主品牌乘用车企出口的都是低端产品, 塑造的都是廉价的品牌形象, 只能应付最低级的汽车使用.
机遇与挑战并存
其实, 国内市场的低迷让自主品牌热衷海外市场, 但如果国内市场不能做好, 海外市场也将成为空中楼阁, 随时可能塌陷.
无论是日本, 德国, 韩国还是法国这样的汽车强国, 它们本土品牌的市场占有率均保持在了50%以上, 而在国内, 自主品牌的份额却在不断下滑, 其中在8月更是下滑到了38%的红线.
自主品牌车企的发展, 并不是因为国内市场的低迷, 才需要向海外市场要销量. 我们的自主品牌车企, 即使在2018年国内市场低迷的情况下仍保持了远超行业增幅的发展速度. 可以说, 相对海外市场, 国内市场虽然竞争压力过大, 但是年销量在3000万辆左右的基盘下蕴藏着巨大的机遇.
自主品牌目前的问题并不是要不要走出去的问题, 而是本身产品竞争力的问题, 2016年与2017年自主品牌的占有率保持在了45%以上, 但背后的原因却是SUV市场的一片红火. 已经丢失轿车市场的自主品牌, 能否守住不断发力SUV产品的外来者也是一个严肃的现实.
从整个汽车市场的环境来看, 自主品牌发力海外市场是有多方面的原因的, 一是为转移竞争压力而选择海外发展, 二是力求国内与国外市场的双赢, 这主要得靠自身的渠道和产品实力.
自主品牌走出去, 从宏观来看, 是国人走出去发展壮大的真实写照, 也是中国汽车增加国家竞争力必须走的一步棋;从微观看, 是汽车企业各自发展的需要, 国内自主品牌市场份额受到合资品牌挤压, 自主品牌急需寻找新的市场增长点. 随着中国车企在技术, 产品方面的逐步转型升级, 他们也在逐渐缩小与国际巨头的差距. 而未来在世界舞台与国际巨头同场竞技的情形, 也很值得期待.
