幾個月前, 陪孩子看了一部動畫片《超人總動員2》, 雖然距離上一部已經闊別14年, 但依舊是熟悉的皮克斯風格, 依舊的讓人捧腹大笑而又引發了不少思考. 一個刹那, 反派 '屏霸' 所說的那句 '人們不交流, 卻喜歡看脫口秀, 不運動, 卻愛看體育比賽 '直戳我的內心, 讓這個日常被電腦, 手機包圍的媒體從業者一時啞然.
的確, 目前身處我們身邊的屏幕數量已經達到了空前的高度, 以至於我們已經變得離不開屏幕, 甚至一些生活能力都已經開始逐漸退化. 這不由得又讓我想到了《瓦力》之中的場景 '人們逐漸變得肥胖, 懶惰, 只會拿著零食躺著享受屏幕帶來的愉悅, 而慢慢失去了思考能力, 也無暇感受真實世界的美好. '
不久前去日本時拍的一張照片, 和國內一樣, 人人都在開心的擔當著手機代言人
任何事情都有個度, 適可而止, 過猶不及. 而屏幕目前已經不只是滿足我們, 甚至到了打擾我們的程度, 以至於不少人都開始講離開手機, 離開屏幕.
但道理終究是道理, '懂得很多道理,卻依然過不好這一生' 也是現代生活的常見病了, 更何況 '身體很誠實' 我們本身對於產品本身也難以自拔. 作為 '屏霸' 們的父母-手機及電腦等終端的廠商們, 目前為止還幾乎沒有看到任何動作.
不過在一台概念車上面, 我們卻見到了對屏幕應用的剋制-拜騰推出的M-Byte.
也許看到這裡你會說, M-Byte我知道, 不就是傳說中讓iPhone XS Max都害怕的另一個 '屏霸' 麼? 那麼很遺憾, 你只看到了表面, 49英寸, 4K解析度, 1.25m這些屏幕參數看上去確實夠誘人, DCI-P3標準超廣色域, 1000尼特的數據也夠光鮮, 甚至讓人對今後的車內生活開始想入非非, 但這時筆者只想說一句: 想多了. 雖然數據華麗, 但這隻是M-Byte的一個先天的硬體基礎, 工程師可不是只想讓你用這塊手機玩遊戲, 看視頻的.
和手機, 電腦等領域不同, 汽車工程師造車, 首先考慮的絕不是娛樂, 而是安全, 因此這塊看上去很美的屏幕, 在駕車過程中要發揮的作用絕不是吸引司機的眼球, 而是致力於更安全, 更便捷, 所以工程師要更多的考慮如何讓屏幕不遮擋駕駛員視線, 以及如何讓內容不干擾到駕駛員;至於娛樂, 最多隻能是為副駕等乘客帶來的附加值.
在此前的CES展會上, 筆者曾經試乘過拜騰M-Byte. 彼時車內的共用全面屏固然亮眼, 但留給筆者更深印象的是這台車良好的視野範圍: 49英寸屏幕雖然大, 但因為是橫向顯示, 且完全處於前擋玻璃的底部, 並不會給駕駛過程帶來任何遮擋, 而且觀看後車情況也無需像傳統汽車那樣左右扭頭, 通過側面攝像頭採集的後方即時影像會顯示在共用全面屏的 '儀錶盤' 部分, 讓駕駛員變得眼觀六路, 彷彿開啟 '上帝視角' , 對於安全性的提升不言而喻.
為了不打擾駕駛員, 屏幕的亮度可以根據室外亮度而自動調節, 而且具備三重不同配色的主題, 能做到弱光下不刺眼, 強光下清晰顯示(從體驗過程中的照片即可看出), 而且結合定製的防反光玻璃, 被外界光源照射也不會發出炫光. 可以說, 無論在任何場景的駕駛過程中, 這塊屏幕不會給駕駛員帶來任何的幹擾.
同時, 出於保證駕駛安全考慮, 包括視頻在內的部分功能甚至只能在M-Byte停止或自動駕駛的狀態下才可以使用.
除了顯示, 在交互方面如何做到便捷而安全, 讓駕駛員行車過程中安全的操作, 也是擺在設計師面前的另一個問題. 畢竟在以往, 操作屏幕就意味著首先要看到屏幕, 再去接觸屏幕. 在以往的駕駛過程中, 也許你曾經有過這種體驗: 想要切換手機導航的路線, 卻擔心視線轉移, 伸手操作而發生危險. 而拜騰M-Byte上, 就不再需要擔心這種問題, 它的交互不是通過共用全面屏的觸屏, 而是採用手勢, 語音及方向盤上的駕駛員觸控屏(不隨方向盤轉動而轉動), 觸控板多種形式結合的方式.
汽車的屏霸, 並沒有 '侵略' 我們的生活, 而是試圖為我們提供更好的體驗和服務. 那麼反觀手機, PC廠商呢? 雖然近幾個月偶爾有看到關於三星, 華為等廠商正試圖解決 '人們過度沉迷手機' 這個世界難題, 但真實落地卻極為有限, 廠商們還是一如既往的在意著自己產品的銷售量, 利潤率, 行業地位等等.
在 '王者榮耀' , '吃雞' 等都已經開放防沉迷功能的時候, 終端設備廠商們, 是否也該及時出擊, 多在這方面做一些考慮了呢?
