几个月前, 陪孩子看了一部动画片《超人总动员2》, 虽然距离上一部已经阔别14年, 但依旧是熟悉的皮克斯风格, 依旧的让人捧腹大笑而又引发了不少思考. 一个刹那, 反派 '屏霸' 所说的那句 '人们不交流, 却喜欢看脱口秀, 不运动, 却爱看体育比赛 '直戳我的内心, 让这个日常被电脑, 手机包围的媒体从业者一时哑然.
的确, 目前身处我们身边的屏幕数量已经达到了空前的高度, 以至于我们已经变得离不开屏幕, 甚至一些生活能力都已经开始逐渐退化. 这不由得又让我想到了《瓦力》之中的场景 '人们逐渐变得肥胖, 懒惰, 只会拿着零食躺着享受屏幕带来的愉悦, 而慢慢失去了思考能力, 也无暇感受真实世界的美好. '
不久前去日本时拍的一张照片, 和国内一样, 人人都在开心的担当着手机代言人
任何事情都有个度, 适可而止, 过犹不及. 而屏幕目前已经不只是满足我们, 甚至到了打扰我们的程度, 以至于不少人都开始讲离开手机, 离开屏幕.
但道理终究是道理, '懂得很多道理,却依然过不好这一生' 也是现代生活的常见病了, 更何况 '身体很诚实' 我们本身对于产品本身也难以自拔. 作为 '屏霸' 们的父母-手机及电脑等终端的厂商们, 目前为止还几乎没有看到任何动作.
不过在一台概念车上面, 我们却见到了对屏幕应用的克制-拜腾推出的M-Byte.
也许看到这里你会说, M-Byte我知道, 不就是传说中让iPhone XS Max都害怕的另一个 '屏霸' 么? 那么很遗憾, 你只看到了表面, 49英寸, 4K分辨率, 1.25m这些屏幕参数看上去确实够诱人, DCI-P3标准超广色域, 1000尼特的数据也够光鲜, 甚至让人对今后的车内生活开始想入非非, 但这时笔者只想说一句: 想多了. 虽然数据华丽, 但这只是M-Byte的一个先天的硬件基础, 工程师可不是只想让你用这块手机玩游戏, 看视频的.
和手机, 电脑等领域不同, 汽车工程师造车, 首先考虑的绝不是娱乐, 而是安全, 因此这块看上去很美的屏幕, 在驾车过程中要发挥的作用绝不是吸引司机的眼球, 而是致力于更安全, 更便捷, 所以工程师要更多的考虑如何让屏幕不遮挡驾驶员视线, 以及如何让内容不干扰到驾驶员;至于娱乐, 最多只能是为副驾等乘客带来的附加值.
在此前的CES展会上, 笔者曾经试乘过拜腾M-Byte. 彼时车内的共享全面屏固然亮眼, 但留给笔者更深印象的是这台车良好的视野范围: 49英寸屏幕虽然大, 但因为是横向显示, 且完全处于前挡玻璃的底部, 并不会给驾驶过程带来任何遮挡, 而且观看后车情况也无需像传统汽车那样左右扭头, 通过侧面摄像头采集的后方实时影像会显示在共享全面屏的 '仪表盘' 部分, 让驾驶员变得眼观六路, 仿佛开启 '上帝视角' , 对于安全性的提升不言而喻.
为了不打扰驾驶员, 屏幕的亮度可以根据室外亮度而自动调节, 而且具备三重不同配色的主题, 能做到弱光下不刺眼, 强光下清晰显示(从体验过程中的照片即可看出), 而且结合定制的防反光玻璃, 被外界光源照射也不会发出炫光. 可以说, 无论在任何场景的驾驶过程中, 这块屏幕不会给驾驶员带来任何的干扰.
同时, 出于保证驾驶安全考虑, 包括视频在内的部分功能甚至只能在M-Byte停止或自动驾驶的状态下才可以使用.
除了显示, 在交互方面如何做到便捷而安全, 让驾驶员行车过程中安全的操作, 也是摆在设计师面前的另一个问题. 毕竟在以往, 操作屏幕就意味着首先要看到屏幕, 再去接触屏幕. 在以往的驾驶过程中, 也许你曾经有过这种体验: 想要切换手机导航的路线, 却担心视线转移, 伸手操作而发生危险. 而拜腾M-Byte上, 就不再需要担心这种问题, 它的交互不是通过共享全面屏的触屏, 而是采用手势, 语音及方向盘上的驾驶员触控屏(不随方向盘转动而转动), 触控板多种形式结合的方式.
汽车的屏霸, 并没有 '侵略' 我们的生活, 而是试图为我们提供更好的体验和服务. 那么反观手机, PC厂商呢? 虽然近几个月偶尔有看到关于三星, 华为等厂商正试图解决 '人们过度沉迷手机' 这个世界难题, 但真实落地却极为有限, 厂商们还是一如既往的在意着自己产品的销售量, 利润率, 行业地位等等.
在 '王者荣耀' , '吃鸡' 等都已经开放防沉迷功能的时候, 终端设备厂商们, 是否也该及时出击, 多在这方面做一些考虑了呢?
