當 '太陽能+移動式無線充電+無人駕駛智能車' 三種高科技疊加融合, 會是什麼樣的一種情景?靠太陽光碟機動的無人駕駛電動車在道路上邊行駛邊充電, 也許在很多人心中是科幻電影中的一幕. 但現在中國浙江紹興現實中就出現了全球首個 '三合一' 超級道路的雛形.
9月26日, 以光伏太陽能道路+移動式無線充電+無人駕駛智能車 '三合一' 超級道路工程項目在浙江紹興舉行成果發布會. 來自行業學會, 專家學者, 政府主管部門及媒體代表近100人與會.
該 '三合一' 超級道路示範段的雛形就在紹興蘭亭太陽能科技有限公司廠區內, 全長98米, 寬3.75米, 總面積367.5平方米. 當無人駕駛電動車啟動後, 在陽光照耀下, 在太陽能道路上緩緩前行. 此項目是蘭亭建設集團與浙江蘭亭太陽能科技有限公司聯合中科院寧波材料技術與工程研究所, 清華大學智慧城市與智慧交通研究中心, 天津工業大學等研發單位, 曆經十年共同研發, 近期突破了全套關鍵技術難題後取得的階段性成果, 將光伏發電, 電動智能車輛無線充電, 冬季化冰雪和智能交通技術融為一體, 涵蓋了複合與交叉的多學科領域. 它是該集團2017年6月開發的 '太陽一號' 重載型試驗道路基礎上, 深入開發從的系列成果之一, 包含了十幾項關鍵的技術及配套的裝備技術, 包括光伏發儲電, 道路層間的防水防潮, 無線充電的防輻射, 屏蔽技術, 無人駕駛電動車智能識別等.
紹興蘭亭太陽能科技有限公司總經理李景軒介紹說: '太陽一號' 光伏路面測試成套技術最上面的一層透光率達85%的透明保護層, 摩擦係數高於傳統瀝青路面, 採用了耐磨, 堅硬, 抗滑的高強度材料, 在滿足行車安全要求的同時, 可保護內部的光伏組件; '太陽一號' 光伏路面成套技術集合了承重型公路, 非承重型與輕型路面結構等系列技術, 根據不同的道路等級和不同的道路使用條件, 採用多種穩定層, 多種承重層, 多種光伏功能層及多種保護面的磨耗防滑層, 使道路具備足夠的化學穩定性, 耐老化性, 耐高低溫急變性.
太陽能電力通過預埋在路面下的無線電磁感應線圈, 被無人駕駛智能電動車底部接收線圈接收產生電流, 對車載蓄電池進行充電或直接驅動車輛行駛, 車輛在這條道路上邊行駛邊充電. 目前, 電動汽車主要有三種充電方式: 用充電樁充電, 靜態的無線充電以及動態移動無線充電, 即邊走邊充電的模式, 無疑, 最後一種才是最理想的充電方式.
目前在路面下平鋪光伏組件的發電形式不是太陽能發電效率最佳化的方式, 研究的目的在於從最難的環節切入, 與無線充電, 無人駕駛相結合, 探索 '三合一' 應用場景和技術經濟性最大化的規律, 先期可以在旅遊景區, 大型廣場, 封閉道路內, 環繞島礁, 景觀道路等方面的場景進行應用示範, 隨著科學進步, 再經過不斷創新改進和縝密科學設計, 將來有可能在高速公路上廣泛採用. 以後會改變或者拓展三種技術的應用形式, 比如, 在高速公路兩側護欄位置安裝光伏組件也是提高光伏發電量的一種選項.
太陽能道路在國內外並不是什麼新生事物, 也都是概念性產物, 尚無 '三合一' 技術融合的先例, 也存在方方面面的問題被人所詬病. 但這種發揮想象力, 以科學, 嚴謹認真的態度積極探索智慧出行新技術值得肯定, 所以, 雖然此項目尚談不上技術經濟性, 但其科技示範意義遠大於實際應用的意義. 100多年前, 萊特兄弟發明第一架飛機 '飛行者1號' , 現在看來顯得多麼原始而幼稚, 但正是在那樣一個雛形的基礎上, 人類在科學不斷進步迭代的過程中, 才創造了今天自由翱翔藍天的高科技大飛機. 人類夢想中類似超級道路的智慧出行也是如此.