廣州白雲區潭村充電站擁有156個充電樁, 能滿足400台台純電動公交車及社會車輛充電需求. 資料圖片
8月22日中午, 在位於深圳梅林關國樂 'P+R' 停車場裡, 1000多個的停車位幾乎被來充電的電動車停滿, 在停車場側的一排休息室裡有空調, 熱水等提供, 不少電動車司機在等候充電時就順便在這裡吃個午飯, 或者休息片刻.
省發改委指出, 廣東為全面貫徹落實國家有關新能源汽車推廣應用的發展戰略, 有效緩解能源和環境壓力, 全省各地市, 省有關部門, 相關企業密切配合, 大力推動新能源汽車產業發展, 充電設施作為電動汽車的配套設施也得到了蓬勃發展, 總體建設情況良好.
根據中國充電聯盟統計, 截至2017年底, 全國新能源汽車保有量超過170萬輛, 廣東省累計推廣應用新能源汽車超過20萬輛, 約佔全國的1/8. 全國公共充電樁保有數量21.4萬個, 廣東省建成充電站約690座, 高速公路城際充電站38座, 公共充電樁超過6萬個. 充電樁共計超8萬個, 樁車比高達1∶2.4, 遠超全國平均水平. 新能源汽車主要集中在珠三角地區, 因此珠三角的充電設施發展較快, 佔全省充電設施90%以上, 基本滿足廣東省電動汽車充電, 補電需要.
公共車輛先行
帶動充電設施規模化商業化發展
珠海海虹路公交充電站是 '珠海最美公交線路' 的情侶路公交觀光專線起點站, 於2016年10月25日投入運營. 相關數據顯示, 2017年, 珠海供電局電動汽車充電量占廣東電網範圍內電動汽車充電量的70.3%, 其中電動公交車充電量佔大部分.
'充電頂多用10分鐘, 完全不影響下一趟發車. ' 擁有多年公交駕齡的胡師傅介紹, 全程15公裡, 一般車來回兩趟充一次電. 加上充電時間, 跑兩個來回的總用時和他以前開傳統公交車基本一致. '對比傳統公交車, 電動公交車輕便安靜, 沒有異味, 乘客也愛坐. '
目前, 廣東各地都在加快電動公交車的推廣. 《廣東省人民政府辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見》指出, 2016年開始, 珠三角地區更新或新增的公交車中, 純電動公交車比例不得低於90%, 到2020年, 要求基本實現純電動公交車的規模化, 商業化運營.
除了公交車, 深圳還在一開始就瞄準了出租車等運營車輛.
'相比之下, 私家車的充電頻率並不高, 其主要的應用場景如社區, 單位等應用規模尚較小, 而電動出租車比電動公交車, 大巴更能拉動對公用充電市場的培育. ' 深圳南方和順電動汽車事業部副總監陳浩舟說.
數據顯示, 截至今年5月, 深圳已推廣新能源公交車16359輛, 除應急運力外已100%純電動化. 辦理道路運輸證的純電動物流車11343輛, 佔全省80%以上. 純電動出租車超1.3萬輛, 純電動化率65%;累計建成各類充電樁約4萬個.
企業破局
停+充, 車+樁一體化解決供需匹配
《廣東省電動汽車充電基礎設施規劃(2016—2020年)》明確, 到2020年, 廣東全省要建成集中式充電站1490座, 建成分散式充電樁約35萬個, 滿足全省約41萬輛電動汽車的充電需要, 實現電動汽車 '走遍珠三角, 通達各地市' .
對新能源汽車而言, 車與樁有如 '雞和蛋' 的關係: 沒有足夠數量的電動汽車, 建充電樁無疑是虧本買賣;沒有足夠的充電樁, 消費者也不敢買車.
'如果考慮到底應該是先建充電樁, 還是先有新能源車, 這個問題就會陷入死結. ' 廣東萬城萬充董事長蔡清偉說. 萬城萬充首創性提出 '車樁一體化' 的商業運營模式, 車樁共投形成閉環生態系統, 有樁的地方就有車來充電, 有車的地方就有樁匹配跟隨. 由此, 成立不足兩年的萬城萬充快速嵌入新能源汽車產業.
而在寸土寸金的深圳, 南方和順則打造了全國首個 '智慧停車+充電一體化' 路邊充電樁試點項目. 這種 '停車即可充電' 的模式不僅解決了電動車主的續航焦慮, 還有利於均衡電網負荷, 避免大規模集中充電對電網帶來的衝擊. 陳浩舟說, 停車位附近配備直流快充裝置, 主機放在綠化帶, 然後延伸出6支或12支充電槍, 這種小型化的設計也提升了城市品位.
如果說路邊停車只是解決臨時 '補電' , 那麼, 如何滿足更大的規模化需求?南方和順將位於深圳蓮花山的變電站改造成了一個多功能綠色 '變+充' 電站, 其佔地面積達3000多平方米, 除了原本的變電站, 房頂還改造成了光伏發電, 一天可滿足720輛電動車的快充需求.
短板
'裡程焦慮' 仍是電動車主最大困擾
'最遠就去過南沙, 那次回程都差點沒電, 臨時找到一個慢充站充了很久. 暫時不敢出城, 怕找不到合適的地方續航. ' 廣州電動車主易先生說. 易先生公司和家裡的停車場都有充電樁, 可以滿足日常通勤需求, 但是短途自駕遊時就受制於充電問題, 有時只能去租傳統的汽油車. '裡程焦慮' 是他最大的困擾.