广州白云区潭村充电站拥有156个充电桩, 能满足400台台纯电动公交车及社会车辆充电需求. 资料图片
8月22日中午, 在位于深圳梅林关民乐 'P+R' 停车场里, 1000多个的停车位几乎被来充电的电动车停满, 在停车场侧的一排休息室里有空调, 热水等提供, 不少电动车司机在等候充电时就顺便在这里吃个午饭, 或者休息片刻.
省发改委指出, 广东为全面贯彻落实国家有关新能源汽车推广应用的发展战略, 有效缓解能源和环境压力, 全省各地市, 省有关部门, 相关企业密切配合, 大力推动新能源汽车产业发展, 充电设施作为电动汽车的配套设施也得到了蓬勃发展, 总体建设情况良好.
根据中国充电联盟统计, 截至2017年底, 全国新能源汽车保有量超过170万辆, 广东省累计推广应用新能源汽车超过20万辆, 约占全国的1/8. 全国公共充电桩保有数量21.4万个, 广东省建成充电站约690座, 高速公路城际充电站38座, 公共充电桩超过6万个. 充电桩共计超8万个, 桩车比高达1∶2.4, 远超全国平均水平. 新能源汽车主要集中在珠三角地区, 因此珠三角的充电设施发展较快, 占全省充电设施90%以上, 基本满足广东省电动汽车充电, 补电需要.
公共车辆先行
带动充电设施规模化商业化发展
珠海海虹路公交充电站是 '珠海最美公交线路' 的情侣路公交观光专线起点站, 于2016年10月25日投入运营. 相关数据显示, 2017年, 珠海供电局电动汽车充电量占广东电网范围内电动汽车充电量的70.3%, 其中电动公交车充电量占大部分.
'充电顶多用10分钟, 完全不影响下一趟发车. ' 拥有多年公交驾龄的胡师傅介绍, 全程15公里, 一般车来回两趟充一次电. 加上充电时间, 跑两个来回的总用时和他以前开传统公交车基本一致. '对比传统公交车, 电动公交车轻便安静, 没有异味, 乘客也爱坐. '
目前, 广东各地都在加快电动公交车的推广. 《广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》指出, 2016年开始, 珠三角地区更新或新增的公交车中, 纯电动公交车比例不得低于90%, 到2020年, 要求基本实现纯电动公交车的规模化, 商业化运营.
除了公交车, 深圳还在一开始就瞄准了出租车等运营车辆.
'相比之下, 私家车的充电频率并不高, 其主要的应用场景如社区, 单位等应用规模尚较小, 而电动出租车比电动公交车, 大巴更能拉动对公用充电市场的培育. ' 深圳南方和顺电动汽车事业部副总监陈浩舟说.
数据显示, 截至今年5月, 深圳已推广新能源公交车16359辆, 除应急运力外已100%纯电动化. 办理道路运输证的纯电动物流车11343辆, 占全省80%以上. 纯电动出租车超1.3万辆, 纯电动化率65%;累计建成各类充电桩约4万个.
企业破局
停+充, 车+桩一体化解决供需匹配
《广东省电动汽车充电基础设施规划(2016—2020年)》明确, 到2020年, 广东全省要建成集中式充电站1490座, 建成分散式充电桩约35万个, 满足全省约41万辆电动汽车的充电需要, 实现电动汽车 '走遍珠三角, 通达各地市' .
对新能源汽车而言, 车与桩有如 '鸡和蛋' 的关系: 没有足够数量的电动汽车, 建充电桩无疑是亏本买卖;没有足够的充电桩, 消费者也不敢买车.
'如果考虑到底应该是先建充电桩, 还是先有新能源车, 这个问题就会陷入死结. ' 广东万城万充董事长蔡清伟说. 万城万充首创性提出 '车桩一体化' 的商业运营模式, 车桩共投形成闭环生态系统, 有桩的地方就有车来充电, 有车的地方就有桩匹配跟随. 由此, 成立不足两年的万城万充快速嵌入新能源汽车产业.
而在寸土寸金的深圳, 南方和顺则打造了全国首个 '智慧停车+充电一体化' 路边充电桩试点项目. 这种 '停车即可充电' 的模式不仅解决了电动车主的续航焦虑, 还有利于均衡电网负荷, 避免大规模集中充电对电网带来的冲击. 陈浩舟说, 停车位附近配备直流快充装置, 主机放在绿化带, 然后延伸出6支或12支充电枪, 这种小型化的设计也提升了城市品位.
如果说路边停车只是解决临时 '补电' , 那么, 如何满足更大的规模化需求?南方和顺将位于深圳莲花山的变电站改造成了一个多功能绿色 '变+充' 电站, 其占地面积达3000多平方米, 除了原本的变电站, 房顶还改造成了光伏发电, 一天可满足720辆电动车的快充需求.
短板
'里程焦虑' 仍是电动车主最大困扰
'最远就去过南沙, 那次回程都差点没电, 临时找到一个慢充站充了很久. 暂时不敢出城, 怕找不到合适的地方续航. ' 广州电动车主易先生说. 易先生公司和家里的停车场都有充电桩, 可以满足日常通勤需求, 但是短途自驾游时就受制于充电问题, 有时只能去租传统的汽油车. '里程焦虑' 是他最大的困扰.