恩智浦近日宣布, 公司现任执行副总裁兼汽车事业部总经理KurtSievers将升任恩智浦半导体公司总裁, 全面负责公司各业务线.
恩智浦CEO理查德·科雷鸣(RickClemmer)表示: '新的组织架构是公司战略自然演进的结果. 未来我们将继续加强在汽车, 工业和物联网领域的安全互联设备业务, 并将参与移动和通信领域基础设施市场. 随着技术变革加快, 根据公司的重点垂直领域要求, 我们需要搭建提供数据分析, 机器学习和高级服务的边缘到节点平台和解决方案. 通过简化企业架构, 我们将得以更好地利用我们的规模优势, 促进跨组织合作和减少开销, 这些都有助于我们释放公司业务增长潜力. '
恩智浦发布的2018年第二季度财报显示, 恩智浦当季营收为22.9亿美元, 同比增长4%;HPMS(高性能混合信号事业部)收入为21.9亿美元, 同比增长5%, 并且连续增长1%. 在该事业部中, 汽车部门二季度的收入为10.08亿美元, 同比增长7%. 汽车部门占恩智浦总营收的44%, 而且这一业务的增速高于该公司总营收的增速.
汽车半导体业务潜力巨大, 特别是5G将获得大规模商用. 作为5G的重要应用场景之一, 车联网或将迎来爆发.
ICInsights预测, 从2016年到2021年, 汽车电子系统产品销售额年复合增长率将实现5.4%的涨幅, 这是六大主要终端系统类别中增幅最大的. 汽车在全球电子系统生产中的份额多年来逐渐增加. 预计到2021年, 汽车电子产品将占全球电子系统销售额的9.8%.
根据市场调研机构ICInsights最新发布的2018年上半年全球前15大半导体供应商排行榜, 恩智浦位列第13. 恩智浦在汽车电子, 微控制器, 射频等领域都有广泛的产品线, 是全球最大的汽车芯片厂商.
上周, 恩智浦半导体资深副总裁兼汽车电子事业部首席技术官LarsReger对第一财经记者表示, 平均下来, 每辆车内装配的半导体的价值大概是384美元. 预计今后10~20年内, 这一价值将增长3倍, 驱动力主要来自自动驾驶, 电动汽车以及车载信息娱乐系统等车内应用.
他指出, 汽车行业有很多颠覆性的创新, '很多大型半导体企业为什么走向汽车行业?还有很多并购也是围绕这个主题, 有很多大企业现在要进入到其他的市场, 必须要找到其他新的领域来发展业务, 汽车是一个重要的领域. ' LarsReger称.
正是看到汽车半导体的潜力, 在手机芯片业务触顶后, 高通曾希望通过收购恩智浦进行多元化发展. 但今年7月25日, 高通正式对外宣布停止收购恩智浦.
对于与高通的 '分手' , LarsReger称影响有限, 恩智浦可以通过技术合作的方式覆盖到更多的领域.
除了KurtSievers担任公司总裁之外, 恩智浦前执行副总裁兼安全与连接事业部总经理Ruediger(Rudy)Stroh将从2018年9月30日离开恩智浦. 恩智浦副总法律顾问兼首席知识产权官JenniferWuamett将接替GuidoDierick担任恩智浦半导体执行副总裁兼总法律顾问.