进入 '金九' , TDI市场并没有如业内预想那样迎来大涨, 反而持续阴跌. 9月第一周, 华东市场价格跌去500元(吨价, 下同), 运行至29800元左右.
业内人士认为, 由于国外低价产品冲击市场, 加上需求启动迟缓, TDI市场 '金九' 或显成色不足.
据山东中海化工集团有限公司市场部经理李宏介绍, 8月份国内TDI行情有所改善. 特别是8月上旬, 国内TDI出厂价普遍涨至32500元. 这为进口货入华提供了机遇, 对市场造成冲击.
具体来看, 后期印度低价货源将于月底流入国内市场;陶氏货源也有望于9月底进入, 均将对国内TDI市场形成实质打压. 因此, 近期贸易商加快出货速度, 以规避风险.
'9月中旬以前, 韩国韩华以及OIC进口货源数量约在4000吨左右. 尽管数量不多, 但对市场的冲击持续. 目前现货市场进口货源价格约29300~29500元, 贸易商依然有操作空间. 这也就意味着, TDI市场依然还有下调空间. ' 李宏说.
需求启动迟缓, 也是制约TDI市场行情不旺的重要因素.
TDI主要用于生产软质聚氨酯泡沫和聚氨酯弹性体, 涂料以及胶黏剂, 与汽车工业息息相关. 中国汽车工业协会日前发布的数据显示, 7月我国汽车产销量分别完成204.3万辆和188.9万辆, 环比分别下降10.8%和16.9%;同比分别下降0.7%和4%, 为今年以来除春节外, 惟一同比下降的月份.
'汽车需求高增长的时代已经过去, 因此对软泡聚氨酯和弹性体的需求难以放量. 这是TDI市场低迷的重要原因. ' 山东一家贸易公司总经理陈先生表示.
不仅是汽车, 涂料行业近期也表现低迷. 今年, 涂料行业面临更加严厉的环保督察, 开工低位成为众多小企业的写照, 对原料TDI的采购迟迟难以放量.
'虽然当前TDI价格有所下降, 但对于低迷运行的下游工厂来说, 依然处于相对高位. 虽然 '金九' 到来, 需求或有所回升, 但预期不乐观. 下游厂家在采购原料时坚持随用随采, 成交多以刚需小单为主. 特别是近期低价盘不断出现, 采购更趋谨慎, 成交难以放量, 迫使贸易商继续让利出货. ' 李宏表示.
不过贸易人士也一致认为, TDI市场大跌的可能性不大.
一是随着价格下滑, 已接近贸易商拿货成本, 市场继续下调的空间有限;二是原料甲苯行情整体收涨, 在成本面上对TDI形成支撑;三是低迷走势下, 甘肃银光, 烟台巨力, 东南电化, 沧州大化近期都有检修或限产计划.
综上所述, 昔日TDI '金九' 动辄站上4万元大关的辉煌今年已很难再现. 下游需求低迷, 对高价原料抵触, 加之进口低价产品继续冲击市场, 令TDI市场承压前行. 不过, 成本面支撑加之内外盘价格缩小, TDI下调空间亦不大.