在中國科技之都的深圳, 有兩家無人機公司將戰火打到了美國本土, 甚至引起商務部關注.
商務部預警資訊披露欄目顯示, 8月30日, 美國Autel Robotics公司依據《美國1930年關稅法》第337節規定向美國際貿易委員會(ITC)提出申請, 指控深圳市大疆創新科技有限公司及其關聯公司對美出口, 在美進口或在美銷售的無人機及其組件侵犯其專利權, 請求ITC發起337調查並發布有限排除令和禁止令.
美國Autel Robotics公司其實為 '深圳道通智能航空技術有限公司' 在美國設立的公司, 該消息傳出後, 一時間國內輿論嘩然, 認為在中美貿易爭端的緊要關頭, 對一家同樣位於中國的公司痛下殺手, 屬於自毀長城, 有不少人站在民族大義之上對其指責, 但如果將此次爭端的背景攤開, 這不過是兩家公司智慧財產權訴訟的自然延續.
這家神秘公司到底如何? 它為何會在美國對大疆發起調查?
道通智能
和道通智能相比, 大疆創新更為出名, 大疆創新創立於2006年, 是大學生創業項目, 創始人汪滔是香港科技大學畢業的研究生, 一開始創業頗苦, 長期乏人問津, 也曾想過對外融資, 見了很多創投機構, 當時沒人感興趣, 後來引來了外資風投, 現在儘管拆VIE結構流行, 但大疆創新還是VIE結構. 今年3月份大疆創新再次融資, 估值達150億美元.
從有點起色開始, 大疆創新就位於香港科大深圳產學研大樓, 一直到做了相當大規模, 才搬到位於南山區高新南四道18號創維半導體設計大廈.
從現在的大疆創新總部往東北方向8.2公裡, 是南山智園, 位於深圳大學城附近, 這裡要建的是 '國際知識創新村' , 園區共14棟辦公樓, 很有科技感. 在這裡上班的員工表示, 這裡主要是高科技企業, 入駐這裡會有政府補貼, 這裡的企業都不會差.
道通智能位於B1棟, 靠近南方科技大學的一個出口. 從6到10層, 都是通道智能和其關聯公司, 10層是食堂, 一側是長條狀的桌子, 挨得頗為緊湊, 另一側則是擺有乒乓球台, 是員工娛樂之地, 地上鋪著地毯. 中午時間員工休息, 燈光也暗著. 上班之後工位上坐滿了員工, 在9樓大堂, 一位外籍工程師用蘋果電腦辦公.
相比之下, 道通智能的關聯公司深圳市道通科技股份有限公司更為出名, 這家公司從事汽車後市場的診斷設備和汽車電子的研發, 生產及銷售, 曾計划上市, 保薦機構是中信證券, 但目前狀態為中止審查, 原因是發行人主動要求中止審查或者其他導致審核工作無法正常開展的.
2014年道通科技實現營業收入為3.72億元, 實現淨利潤1.34億元, 可見毛利率水平不錯. 2012年到2014年利潤穩步增長, 2015年一季度實現淨利潤為2759萬元, 發行前總股本為4億股. 在深圳, 這樣的規模並不算大, 但對於上市要求而言, 已綽綽有餘.
道通科技計劃募資7.93億元, 其中有一個項目是道通無人機產業化建設, 計劃投入1.85億元, 建設地址在光明新區.
這個其實就是通道智能的項目, 通道智能2014年5月29日成立, 當時註冊資本1000萬元, 是通道科技100%持股子公司.
但是在道通科技中止上市後, 道通智能發生了一系列變化, 註冊資本從1000萬元擴大到3.35億元. 2017年9月30日, 股東變更為深圳市通元合創投資有限公司100%持有, 今年5月25日再次變更, 李紅京持有91.25%股權, 深圳通元持股比例8.75%, 而李紅京同時也全資持有深圳通元, 目前註冊資本3.45億元.
也就是說, 通道智能成了李紅京的公司, 和道通科技股權上已沒有什麼聯繫.
在道通智能美國發起對大疆創新調查後, 有人說道通智能是中興投資的公司, 實際上, 道通科技的確接受了中興投資. 2013年10月, 道通科技引入創投機構, 包括金石, 達晨, 中興成長等入股, 估值為8.8億元. 此後又通過增資和轉增, 將股本擴張到4億股. 在這個時間段, 道通智能是道通科技的子公司, 道通智能和中興還有些許關聯, 但是現在已經不是.
道通智能做無人機的曆史, 創始人李紅京認為可以追溯到2013年.
起訴
除了這次向美國際貿易委員會(ITC)提出申請發起針對大疆創新的337調查, 今年4月份, 道通智能還以其美國公司Autel Robotics之名, 在美國紐約南區聯邦地區法院, 對大疆三家公司 (DJI Technology Inc., SZ DJI Technology Co.Ltd.和DJI Europe B.V.) 提起訴訟, 稱大疆侵犯了其2件美國發明專利權.
在訴狀中, 道通美國公司稱大疆目前在售的多款無人機產品均涉嫌侵害其專利, 要求法院確認侵害事實, 停止侵害, 並賠償損失, 在訴告中, 道通美國公司還同時請求由陪審團參與審判.
有意思的是, 這2件用來指控大疆創新侵權的專利, 分別從霍尼韋爾 (Honeywell International Inc.) 和加拿大渥太華一家名為 'Draganfly Innovations Inc.' 的無人機公司購得, 其中174專利名為 '自動載具速度的自動規劃和調節' , 2011年7月12日獲得授權, 2017年10月28日轉讓至道通美國公司名下, 該專利主要描述了無人機接受來自用戶的飛行路徑後, 通過感測器的風速等數據來調整無人機的方向和速度, 確保以確定的速度和路徑飛行. 另一件, 2016年2月16日獲得授權的184專利名為 '緊湊型無人旋轉飛行器' , 主要描述了多旋翼無人機的旋翼如何通過旋轉來保持無人機穩定性, 2017年12月5日轉讓於道通美國公司.
證券時報·e公司記者就此詢問通道智能公司工作人員, 為何用於起訴的兩個專利, 原來都不是道通智能的? 該公司人員回應稱, 不管原來是誰的, 現在是道通智能的, 就可以用來起訴.
在有些人手中沒有用的專利, 在另外一個人手中就可以發揮威力, 所以國際間專利買賣是很頻繁的事情, 有些公司在能夠保護自己的情況下, 會賣出一些相對不重要的專利, 以盤活資產.
這很明顯是針對競爭對手的一次專利戰布局, 是道通智能對大疆創新的一次鉗制.
實際上, 在美國大疆創新也布局了很多專利, 除了中國主戰場外, 歐美為主要申請區域, 考慮到美國市場的重要性, 早在2010年, 大疆就開始在美國進行專利部署, 主要集中在航拍, 電影攝像, 遠程追蹤, 電池多個技術.
337調查的對象為進口產品侵犯美國智慧財產權的行為以及進口貿易中的其他不公平競爭. 337調查與眾不同, 因為美國設置337調查的目的, 是為了保護本國產業, 阻止競爭關係的產品進入美國市場, 美國對中國發起337調查, 就是限制中國在美國的出口, 讓美國在全球產業分工中更有競爭優勢, 一家中國公司的美國公司對中國公司發起337調查, 還是很罕見的.
大疆創新方面對證券時報·e公司記者表示, 目前還在訴訟期, 不方便對此回應.
反制
實際上, 據知情人士講, 這算是道通智能對大疆創新長期訴訟爭端的一次反制.
早在2015年年初, 大疆創新就在深圳狀告道通智能, 稱後者侵犯了其外觀專利——大疆創新指控道通科技, 道通智能侵犯其研發的phantom無人飛行機享有多項國內外專利, 其中包括針對產品外觀的專利號為CN201230425431.4號, 名稱為 '旋翼飛行器(phantom)' 的外觀設計專利. 還稱通道智能等2014年底向市場推出其X-STAR無人飛行機外觀與原告 '旋翼飛行器(phantom)' 外觀設計專利近似.
但深圳中院審理認為, 被控侵權產品與專利設計既不相同也不近似, 未落入涉案專利的保護範圍, 大疆創新不服上告, 終審法院維持原判.
2016年1月30日, 在德國紐倫堡國際玩具展, 道通智能被當地法院派出的法警持 '臨時禁令' 查抄, 原因是該公司無人機產品X-Star被指涉嫌外觀設計侵權, 舉報者就是大疆創新.
在國內沒告贏, 大疆創新把戰火燒到美國. 2016年8月, 大疆以專利侵權為由, 將道通訴至美國德拉瓦聯邦地區法院, 大疆指控道通侵犯其3件美國發明專利, 和1件美國外觀設計專利, 涉及多旋翼無人機的上下殼體一體化結構等, 該案至今還顯示處於證據開示期. 2017年5月, 大疆創新還在華盛頓西區聯邦地區法院向道通發起訴訟, 依然還是指控後者侵犯其專利, 最後該案於2018年3月被移送德拉瓦聯邦地區法院, 兩案合并審理.
道通科技在IPO申報材料中, 提到大疆創新曾狀告道通科技涉嫌侵犯商業秘密, 但隨後並沒有進入法庭解決, 應該是在開庭前撤訴. 這是比較奇怪的, 可能是掌握證據不足.
大疆創新用專利保護自己的權益, 不僅僅是針對道通, 在國內發起對不少同行的起訴, 在美國也發起過對其他同行的起訴.
作為行業引導者, 大疆創新在無人機領域可謂一枝獨秀, 後來者想趕超, 自然要想些辦法. 國內有媒體曾報道, 道通科技在無人機領域是在山寨大疆創新.
深圳作為無人機之都, 貢獻了全國80%以上的產值, 佔據了全球民用小型無人機約70%的市場份額, 聚集了300多家無人機企業, 年銷售額超200億元, 年增長幅度30%以上. 深圳市也制定政策支援無人機行業發展, 制定了《深圳市航空航天產業發展規劃 (2013~2020年) 》, 其中無人機是重點支援領域.
2014年年初, 證券時報曾報道《破譯大疆創新無人機騰飛密碼》, 揭示大疆創新這家公司迅速增長, 當時深圳就有不少無人機公司, 此後又有不少公司投入到無人機行業.
有報道顯示, 大疆創新2017年營業收入為175.7億元, 同比增長80% ,淨利潤43億元, 同比增長123% , 其收入來源絕大多數來自出口; 道通智能參與社保人數182人, 和大疆創新相比規模還小得多. 雙方在美國發起訴訟戰, 就是因為美國是無人機銷售的主要市場, 是雙方都不可失去的市場.
另外, 美國對智慧財產權保護制度非常完備, 華為也在美國有不少智慧財產權方面的訴訟.
李紅京其人
在一家科技媒體刊登道通智能山寨大疆創新的文章後, 道通科技以 '商業詆毀糾紛' 起訴媒體, 隨後又提出《和解協議》, 作為道通科技的創始人, 李紅京在企業家群體裡顯得很有個性. 他還起訴過福特汽車一方, 認為對方涉嫌壟斷.
在媒體刊登文章後, 網上冒出一篇文章《我勸大疆勿做 '霸道總裁' ,尊重市場競爭,敬畏法律!》, 據知情人士講, 這篇文章就是李紅京一方所寫, 李紅京堅決否認山寨, 稱早在2013年開始, 道通就進軍無人機領域, 組建了包括海外高端人才的研發團隊, 投入了超過1億元的研發資金, 道通的三款無人機新品早在美國第48屆國際消費電子展 (CES) 亮相.
李紅京為人低調, 很少接受媒體採訪, 2016年接受過一次南都採訪, 講述了他的創業經曆: 李紅京是在美國中斷博士學業回國創業, 創辦道通時, 李紅京身上僅有5萬元存款, 還有60萬元的負債; 2004年, 李紅京, 危驍, 曾寧出資成立道通科技, 註冊資本50萬元, 其中李紅京佔40%, 後兩人各佔30%. 創辦道通科技時, 加上他自己總共才3個人, 而真正全職的就兩個人.
經營初期, 因為辦理工商登記變更存在違法行為, 有替代股東簽字行為, 在2007年被深圳工商局處罰5萬元, 但到了2007年, 由於經營理念存在分歧, 危驍和曾寧二人將所持股權全部轉讓給了李紅京, 李紅京100%持股道通.
李紅京在接受媒體採訪時表示, 2006年找了一個負責系統的技術總監, 當時給的年薪是50萬元, 還買了一台全新的福特蒙迪歐轎車給他開, 後來技術總監做了兩年, 覺得在道通太辛苦就辭職了.
2010年, 李紅京分兩次將所持90%股權以2元價格轉讓給妻子王淑萍; 2012年, 王淑萍又將這部分股權轉讓給了李紅京 (原來, 兩人在2010年3月辦理離婚) , 為了保證李紅京支付補償, 轉讓股權作為履約保證.
2010年, 李紅京還將所持10%股權以1元價格轉讓給了李宏. 李紅京稱, 為了挖到李宏, 他前後去了不下20次, 分給他10%股權, 理念可以不一樣, 但利益要一致, 道通沒有一個核心工程師辭職出去自己創業的.
李紅京是湖南人, 公司也有不少湖南籍人士, 道通科技董秘目前常駐湖南, 公司內部人士稱, '董秘來的話, 公司會派車去接' , 公司曾有品宣部門, 但李紅京後來覺得要專心技術, 也砍掉了.
李紅京在接受採訪時稱應該追求技術創新, 希望專心把產品做好, 少一些惡性競爭企業要有好的利潤, 才能維持長遠的研發與發展.
這次專利戰, 在李紅京看來, 不知道算不算惡性競爭.