就在四年前, 巴斯夫推出了第一款發泡TPU. 這種材料被稱為Infinergy, 以巴斯夫的Elastollan TPU為基礎, 通過創新的程序進行發泡. Infinergy閉孔顆粒泡沫具有較低的體積重量, 密度為每立方米110千克. 經過標準成型機的加工, 其成型部件重量為200至320千克/立方米, 介於一般較輕的EPS或EPP與較重的彈性PUR泡沫之間. 在24小時內, 它的吸水率還不到2%, 斷裂伸長率在100-150%之間, 這取決於密度, 以及耐磨性和耐化學性的良好組合.
發展到現在, 德國Ergon公司是一家旨在為騎行者提供 '完美人體工程學' 的設計和工程的公司, 通過巴斯夫與德國Ergon公司之間的合作努力, E-TPU Infinergy材料正在單車座革命中發揮著重要作用.
事實上, 這對合作夥伴指出, 自20世紀60年代以來, 單車車座技術沒有發生過明顯變化, 大多數的車型都遵循一個標準化的原則: 鋼軌, 殼體, 填充, 外皮. 這種結構的缺點在於座椅殼體, 作為座椅填充襯墊的下部結構, 為了提供足夠的支撐性, 必須要有足夠的剛性, 但同時也會損失一定的舒適性.
Ergon的研發團隊特別專註於這一方面, 在他們看來, 他們的團隊領導了具有人體工程學核心的革命性 '雙殼技術(TwinShell)' 的開發. 在夾層結構中, 兩個殼體相互獨立, 由一個高性能彈性體減震器(由巴斯夫Infinergy材料製成)進行浮動裝置. 下層的支撐殼體起到承重的作用, 而上層的柔軟殼體支撐座椅的填充材料.
這種設計原則既增加了舒適性, 也體現了全新的騎行人體工程學形式. 由於將座椅殼體與支撐殼體隔離, 所以車座可以隨著自然騎行蹬踏運動進行各個方向形變和輕微移位. 優點是: 系統地將優化了壓力分布, 高效騎行的人體工程學設計, 出色的減振性能和主動的背部保護.
同時, Ergon公司的Ergon core材料也由Infinergy製成. 由於數以千計的輕質和高彈性泡沫顆粒, 這種創新材料在減震和懸浮方面樹立了新的標準. 據報道, 高彈性優化了座椅區域的壓力阻尼. 壓力脈衝一過, 泡沫就會恢複原狀. 即使在連續負載下, 材料也能保持這種特性. 因此, Ergon core可以確保直接的阻尼響應和最高的彈性, 以及在最小的材料重量下的最大耐用性. 這種E-TPU泡沫已經被安全和跑鞋領域的領先製造商成功使用.
談到將於2018年2月在美國和歐洲投入商業運用的ST Core Ultra, Ergon創始人兼首席執行官Frank Arnold指出: '使用TwinShell技術和符合人體工程學的核心設計原理的想法已經存在了一段時間, 但我們從來沒有能夠在市場上找到合適的材料來實施這個項目. 現在, 巴斯夫的Infinergy已經超出了我們的預期. 我絕對相信Ergon的 ST Core Ultra會在單車行業引起轟動. '