就在四年前, 巴斯夫推出了第一款发泡TPU. 这种材料被称为Infinergy, 以巴斯夫的Elastollan TPU为基础, 通过创新的程序进行发泡. Infinergy闭孔颗粒泡沫具有较低的体积重量, 密度为每立方米110千克. 经过标准成型机的加工, 其成型部件重量为200至320千克/立方米, 介于一般较轻的EPS或EPP与较重的弹性PUR泡沫之间. 在24小时内, 它的吸水率还不到2%, 断裂伸长率在100-150%之间, 这取决于密度, 以及耐磨性和耐化学性的良好组合.
发展到现在, 德国Ergon公司是一家旨在为骑行者提供 '完美人体工程学' 的设计和工程的公司, 通过巴斯夫与德国Ergon公司之间的合作努力, E-TPU Infinergy材料正在自行车座革命中发挥着重要作用.
事实上, 这对合作伙伴指出, 自20世纪60年代以来, 自行车车座技术没有发生过明显变化, 大多数的车型都遵循一个标准化的原则: 钢轨, 壳体, 填充, 外皮. 这种结构的缺点在于座椅壳体, 作为座椅填充衬垫的下部结构, 为了提供足够的支撑性, 必须要有足够的刚性, 但同时也会损失一定的舒适性.
Ergon的研发团队特别专注于这一方面, 在他们看来, 他们的团队领导了具有人体工程学核心的革命性 '双壳技术(TwinShell)' 的开发. 在夹层结构中, 两个壳体相互独立, 由一个高性能弹性体减震器(由巴斯夫Infinergy材料制成)进行浮动装置. 下层的支撑壳体起到承重的作用, 而上层的柔软壳体支撑座椅的填充材料.
这种设计原则既增加了舒适性, 也体现了全新的骑行人体工程学形式. 由于将座椅壳体与支撑壳体隔离, 所以车座可以随着自然骑行蹬踏运动进行各个方向形变和轻微移位. 优点是: 系统地将优化了压力分布, 高效骑行的人体工程学设计, 出色的减振性能和主动的背部保护.
同时, Ergon公司的Ergon core材料也由Infinergy制成. 由于数以千计的轻质和高弹性泡沫颗粒, 这种创新材料在减震和悬浮方面树立了新的标准. 据报道, 高弹性优化了座椅区域的压力阻尼. 压力脉冲一过, 泡沫就会恢复原状. 即使在连续负载下, 材料也能保持这种特性. 因此, Ergon core可以确保直接的阻尼响应和最高的弹性, 以及在最小的材料重量下的最大耐用性. 这种E-TPU泡沫已经被安全和跑鞋领域的领先制造商成功使用.
谈到将于2018年2月在美国和欧洲投入商业运用的ST Core Ultra, Ergon创始人兼首席执行官Frank Arnold指出: '使用TwinShell技术和符合人体工程学的核心设计原理的想法已经存在了一段时间, 但我们从来没有能够在市场上找到合适的材料来实施这个项目. 现在, 巴斯夫的Infinergy已经超出了我们的预期. 我绝对相信Ergon的 ST Core Ultra会在自行车行业引起轰动. '