手機之家報道, 今天榮威Marvel X今天正式上市, 定位中型SUV的新能源車型. 該車共推出兩個版本, 分別為後驅版與全驅版, 補貼後價格為26.88-30.88萬元.
動力方面, MARVEL X提供了雙電機後驅和三電機四驅兩種動力系統, 其中雙電機版車型的兩個電機均搭載於後軸, 最大功率及峰值扭矩分別為116馬力/255牛·米, 71馬力/155牛·米, 三電機版車型在車輛前軸上又增加了一台116馬力/255牛·米的永磁同步電機, 實現了純電動四驅, 官方給出的百公裡加速分別為7.9秒和4.8秒.
該車價格定位新能源豪華SUV, 這款車的外觀方面與內飾方面還有其動力方面確實挺不錯的, 但是爭議最大的是它的電池容量與續航裡程, 這也是對於新能源車輛最大的考驗. 官方公布的榮威Marvel X的電池容量為52.5kwh, 最大續航裡程為500km.
搜集到網上各種對於榮威Marvel X的續航測試, 兩驅版MARVEL X高速工況下平均能耗為20.0kWh/100km, 平均每行駛1km消耗的表顯剩餘裡程為1.41公裡, 因此可以推算出在夏季高速工況下MARVEL X續航裡程約為285公裡. 當然這個續航裡程測試的時候有使用空調以及一些輔助駕駛功能, 但是這個續航真的不能讓消費者滿意. 而且現在僅僅是夏天, 冬天暖風的用電量還要比夏天空調的用電量要高很多. 粗算一下, 如果冬天跑高速的情況下基本上220公裡就需要補充一下電量.
對於新能源汽車的續航裡程來說, 電池容量大小確實不是唯一決定續航裡程的因素, 還有車身重量, 風阻等等, 但是確實52.5kwh的電池容量是不是真的太小了一點. 當然買來上下班代步那絕對是沒有問題的, 但是30萬售價的SUV居然跑不了長途, 周末郊遊可能還要斟酌一下距離的遠近, 確實對於該車是一個不小的遺憾.
榮威Marvel X確實從外觀到內飾的設計還是很用心的, 配置方面也是很豐富的. 新車全系標配LDP車道偏離糾正以及LDW車道偏離預警, BSD後視鏡盲區監測, DOW開門警示, RCTA倒車後方盲區監測, SAS智能車速輔助, 以及19.4英寸的中空操作大屏, 配合全新專屬互聯網汽車AliOS智能系統, 讓駕駛者感到非常強烈的科技感. 但是現在看來這些都太費電了, 如果在我們舒服的駕駛模式下續航裡程真的能夠達到500公裡, 那麼這輛車真的堪稱完美, 沒電其它都白搭.
手機之家報道, 今天 (8月30日) 榮威Marvel X今天正式上市, 定位中型SUV的新能源車型. 該車共推出兩個版本, 分別為後驅版與全驅版, 補貼後價格為26.88-30.88萬元.
動力方面, MARVEL X提供了雙電機後驅和三電機四驅兩種動力系統, 其中雙電機版車型的兩個電機均搭載於後軸, 最大功率及峰值扭矩分別為116馬力/255牛·米, 71馬力/155牛·米, 三電機版車型在車輛前軸上又增加了一台116馬力/255牛·米的永磁同步電機, 實現了純電動四驅, 官方給出的百公裡加速分別為7.9秒和4.8秒.
該車價格定位新能源豪華SUV, 這款車的外觀方面與內飾方面還有其動力方面確實挺不錯的, 但是爭議最大的是它的電池容量與續航裡程, 這也是對於新能源車輛最大的考驗. 官方公布的榮威Marvel X的電池容量為52.5kwh, 最大續航裡程為500km.
搜集到網上各種對於榮威Marvel X的續航測試, 兩驅版MARVEL X高速工況下平均能耗為20.0kWh/100km, 平均每行駛1km消耗的表顯剩餘裡程為1.41公裡, 因此可以推算出在夏季高速工況下MARVEL X續航裡程約為285公裡. 當然這個續航裡程測試的時候有使用空調以及一些輔助駕駛功能, 但是這個續航真的不能讓消費者滿意. 而且現在僅僅是夏天, 冬天暖風的用電量還要比夏天空調的用電量要高很多. 粗算一下, 如果冬天跑高速的情況下基本上220公裡就需要補充一下電量.
對於新能源汽車的續航裡程來說, 電池容量大小確實不是唯一決定續航裡程的因素, 還有車身重量, 風阻等等, 但是確實52.5kwh的電池容量是不是真的太小了一點. 當然買來上下班代步那絕對是沒有問題的, 但是30萬售價的SUV居然跑不了長途, 周末郊遊可能還要斟酌一下距離的遠近, 確實對於該車是一個不小的遺憾.
榮威Marvel X確實從外觀到內飾的設計還是很用心的, 配置方面也是很豐富的. 新車全系標配LDP車道偏離糾正以及LDW車道偏離預警, BSD後視鏡盲區監測, DOW開門警示, RCTA倒車後方盲區監測, SAS智能車速輔助, 以及19.4英寸的中空操作大屏, 配合全新專屬互聯網汽車AliOS智能系統, 讓駕駛者感到非常強烈的科技感. 但是現在看來這些都太費電了, 如果在我們舒服的駕駛模式下續航裡程真的能夠達到500公裡, 那麼這輛車真的堪稱完美, 沒電其它都白搭.
