手机之家报道, 今天荣威Marvel X今天正式上市, 定位中型SUV的新能源车型. 该车共推出两个版本, 分别为后驱版与全驱版, 补贴后价格为26.88-30.88万元.
动力方面, MARVEL X提供了双电机后驱和三电机四驱两种动力系统, 其中双电机版车型的两个电机均搭载于后轴, 最大功率及峰值扭矩分别为116马力/255牛·米, 71马力/155牛·米, 三电机版车型在车辆前轴上又增加了一台116马力/255牛·米的永磁同步电机, 实现了纯电动四驱, 官方给出的百公里加速分别为7.9秒和4.8秒.
该车价格定位新能源豪华SUV, 这款车的外观方面与内饰方面还有其动力方面确实挺不错的, 但是争议最大的是它的电池容量与续航里程, 这也是对于新能源车辆最大的考验. 官方公布的荣威Marvel X的电池容量为52.5kwh, 最大续航里程为500km.
搜集到网上各种对于荣威Marvel X的续航测试, 两驱版MARVEL X高速工况下平均能耗为20.0kWh/100km, 平均每行驶1km消耗的表显剩余里程为1.41公里, 因此可以推算出在夏季高速工况下MARVEL X续航里程约为285公里. 当然这个续航里程测试的时候有使用空调以及一些辅助驾驶功能, 但是这个续航真的不能让消费者满意. 而且现在仅仅是夏天, 冬天暖风的用电量还要比夏天空调的用电量要高很多. 粗算一下, 如果冬天跑高速的情况下基本上220公里就需要补充一下电量.
对于新能源汽车的续航里程来说, 电池容量大小确实不是唯一决定续航里程的因素, 还有车身重量, 风阻等等, 但是确实52.5kwh的电池容量是不是真的太小了一点. 当然买来上下班代步那绝对是没有问题的, 但是30万售价的SUV居然跑不了长途, 周末郊游可能还要斟酌一下距离的远近, 确实对于该车是一个不小的遗憾.
荣威Marvel X确实从外观到内饰的设计还是很用心的, 配置方面也是很丰富的. 新车全系标配LDP车道偏离纠正以及LDW车道偏离预警, BSD后视镜盲区监测, DOW开门警示, RCTA倒车后方盲区监测, SAS智能车速辅助, 以及19.4英寸的中空操作大屏, 配合全新专属互联网汽车AliOS智能系统, 让驾驶者感到非常强烈的科技感. 但是现在看来这些都太费电了, 如果在我们舒服的驾驶模式下续航里程真的能够达到500公里, 那么这辆车真的堪称完美, 没电其它都白搭.
手机之家报道, 今天 (8月30日) 荣威Marvel X今天正式上市, 定位中型SUV的新能源车型. 该车共推出两个版本, 分别为后驱版与全驱版, 补贴后价格为26.88-30.88万元.
动力方面, MARVEL X提供了双电机后驱和三电机四驱两种动力系统, 其中双电机版车型的两个电机均搭载于后轴, 最大功率及峰值扭矩分别为116马力/255牛·米, 71马力/155牛·米, 三电机版车型在车辆前轴上又增加了一台116马力/255牛·米的永磁同步电机, 实现了纯电动四驱, 官方给出的百公里加速分别为7.9秒和4.8秒.
该车价格定位新能源豪华SUV, 这款车的外观方面与内饰方面还有其动力方面确实挺不错的, 但是争议最大的是它的电池容量与续航里程, 这也是对于新能源车辆最大的考验. 官方公布的荣威Marvel X的电池容量为52.5kwh, 最大续航里程为500km.
搜集到网上各种对于荣威Marvel X的续航测试, 两驱版MARVEL X高速工况下平均能耗为20.0kWh/100km, 平均每行驶1km消耗的表显剩余里程为1.41公里, 因此可以推算出在夏季高速工况下MARVEL X续航里程约为285公里. 当然这个续航里程测试的时候有使用空调以及一些辅助驾驶功能, 但是这个续航真的不能让消费者满意. 而且现在仅仅是夏天, 冬天暖风的用电量还要比夏天空调的用电量要高很多. 粗算一下, 如果冬天跑高速的情况下基本上220公里就需要补充一下电量.
对于新能源汽车的续航里程来说, 电池容量大小确实不是唯一决定续航里程的因素, 还有车身重量, 风阻等等, 但是确实52.5kwh的电池容量是不是真的太小了一点. 当然买来上下班代步那绝对是没有问题的, 但是30万售价的SUV居然跑不了长途, 周末郊游可能还要斟酌一下距离的远近, 确实对于该车是一个不小的遗憾.
荣威Marvel X确实从外观到内饰的设计还是很用心的, 配置方面也是很丰富的. 新车全系标配LDP车道偏离纠正以及LDW车道偏离预警, BSD后视镜盲区监测, DOW开门警示, RCTA倒车后方盲区监测, SAS智能车速辅助, 以及19.4英寸的中空操作大屏, 配合全新专属互联网汽车AliOS智能系统, 让驾驶者感到非常强烈的科技感. 但是现在看来这些都太费电了, 如果在我们舒服的驾驶模式下续航里程真的能够达到500公里, 那么这辆车真的堪称完美, 没电其它都白搭.
