按照工信部汽車產業的中長期規劃, 到2025年整個的汽車產銷量達到3500萬輛. 汽車物流的核心在於配送, 解決製造企業的整車運輸需求, 就離不開給力的運輸工具. 新國標執行之前, 違規改裝的轎運車泛濫, 由於超長, 超寬, 司機的視野受限, 盲區比較大, 拐彎, 迴轉, 倒車非常困難. 而且這麼多年來, 轎運車超載造成的事故並不鮮見. 毫無疑問, 新規給轎運車市場帶來了一場 '地震' , 大怪, 二怪完全退出轎運車市場.
今年7月1日開始, 以鉸接式車輛運輸車, 中置軸車輛運輸車兩種合法車型為主, 不合規轎運車全面禁止上高速, 在高速路口勸返, 下高速暫無處罰措施.
中置軸車輛是在GB1589修訂後新增的一個車型, 相比於普通轎運車, 更適合車輛的運輸, 在歐美市場已被普遍應用. 中置軸挂車在我國的應用將有效提高運輸效率, 安全性能更高, 還有節省油耗以及資源的優勢.
長久集團旗下長久 (滁州) 專用汽車有限公司和吉林市長久專用車有限公司, 致力於成為國內改裝車前沿企業. 改裝車型包括中置軸轎運車, 中置軸廂式貨車, 罐車, 多功能商務車, 警用車, 高端旅遊房車, 冷藏車等, 定位偏重於滿足客戶個性化需求. 業務涵蓋專用車設計, 製造, 銷售及售後服務等, 工廠衝壓, 焊裝, 塗裝, 總裝, 四大工藝齊全, 其中滁州生產基地是全球規模最大, 技術領先的專用車生產製造基地.
2017年, 中國第一台符合GB1589政策的中置軸轎運車在長久滁州改裝車基地問世, '長久製造' 開始新征程. 長久集團改裝車系統常務總裁葛賢文先生表示: '中置軸車型在我們國家的推出, 對物流行業具有重大意義. 為了給行業提供更安全, 更高效的中置軸轎運車, 我們整合最好的資源, 堅持質量第一, 並嚴格執行細緻, 苛刻的生產標準. '
GB1589-2016明確指出: 中置軸車輛運輸挂車長度限值12米, 列車長度限值22米; 此外, 車寬由2.5米修訂為 2.55米, 以滿足車輛裝載兩排托盤的寬度需求, 盡量滿足大型商品車運輸需求. 六位半挂車以拉六位為主, 中置軸可以拉八, 九台, 單車使用效率明顯提高.
' '921' 治超工作開始以來, 我們已經把行業3.2萬台不合規車輛運輸車逐步淘汰到2萬台, 運價增長了20%到30%. 行業進一步合規後, 這個運價還要進一步上升. ' 中物聯汽車物流分會秘書長左新宇先生在2017全國汽車物流行業年會指出, '我們每個月發布的數據包括就是短途, 中途, 長途業務的比例. 大概短途比例穩定在70%. 500-1200公裡得中途業務最少, 只有10%. 超過1200公裡得業務佔20%, 大量的業務集中在500公裡以下. 這個數據告訴我們什麼問題? 應該買什麼車, 6位, 7位還是中置軸? 其實大家可以看一下自己的業務, 業務如果超過500公裡一定是中置軸車輛有優勢, 因為單車運量大. 在500公裡以內的業務還需要進一步細分, 我認為六位車在一百公裡範圍之內還是會長期存在, 因為裝卸速度相對來講有一點優勢, 如果裝卸速度能夠讓半挂車每天比中置軸車多跑一趟, 基本上可以把運量的差距彌補回來. 如果業務是以天為單位進行組織的, 就用中置軸, 如果業務可以短到以小時進行調度的可以考慮用合規的六位車或者七位車來運. '
現代社會日益加快的節奏, 日趨激烈的競爭環境, 種種外象並沒有迷惑長久人的心智. 葛賢文先生表示: ' '至誠, 志專, 致遠' 是長久集團的發展理念, 在薄世久董事長的指導下, 我們改裝車系統千辛萬苦研發, 生產的中置軸車, 除了供給長久物流, 也對外銷售. 國內運輸環境正在向文明有序的方向發展, 違規車時代真的結束了. 請相信, 我們長久專用車更在乎中置軸車型的安全使用! 歡迎整車物流企業與承運商兄弟們來長久專用車參觀, 考察! '
長久專用車工廠考察與商務洽談聯繫人:
周立峻 133 7202 8122 ; 許光亞 137 0550 2901; 黨洪斌 133 3170 3488