8月28日, 由中國汽車技術研究中心有限公司主辦, 日產(中國)投資有限公司協辦的第十二屆中國道路交通安全論壇在北京召開.
本屆論壇以 '智能交通安全新生態' 為主題, 旨在探討道路交通安全系統中 '人, 車, 路, 管理' 各環節在智能交通背景下安全方面的理念規劃和技術創新, 有來自公安部, 國家應急管理部, 交通運輸部, 國家市場監督管理總局, 司法部, 汽車整車和零部件企業, 國內外相關研究機構和高效的270多位嘉賓參加.
中國汽車技術研究中心有限公司董事長於凱
中國汽車技術研究中心有限公司董事長於凱說: '今天論壇的主題定義為 '智能交通安全新生態' , 未來的智能時代必須是 '安全' 的時代, 智能交通和汽車的發展首先要解決的就是交通安全問題. 道路安全建設是長期, 艱巨的任務, 也需諸多部門共同努力和全社會的共同參與. '
道路安全總體向好 未來目標任重道遠
'今年上半年, 我國道路運輸安全形勢總體穩定向好, 全國道路運輸事故數量下降明顯. ' 國家應急管理部安全監督管理二司副司長趙瑞華表示.
趙瑞華提供了一組數字: 近五年全國共發生重大道路運輸事故53起, 死亡707人, 2017年事故起數, 死亡人數比2013年分別下降50%和48.1%. '這樣的進步伴隨著我國公路總裡程的大幅增長, 汽車保有量的大幅增長和駕駛員數量的大幅增長. 得益於高科技技術手段, 我國道路運輸安全得以提升, 同時, 各種措施強化駕駛員的安全法律意識和應急處置技能也成為關鍵. ' 趙瑞華說.
世界衛生組織駐華代表項目官員方舟介紹, 世界衛生組織提出了道路安全相關的可持續發展目標, '這是一個雄心勃勃的目標, 我們希望到2020年, 全球道路交通事故死亡和受傷情況減半(相比2010年). ' 據介紹, 2017年11月21日, 各國政府曆史性地一致通過衡量進展的一系列全球道路安全目標, 其中四項與車輛有關, 包括到2030年之前所有新舊交通工具符合國際認可的高質量安全標準, 減少一半超速車輛, 減少速度相關死亡, 增加>機車駕駛者正確使用頭盔比例接近100%, 增加機動車使用者安全帶或標準兒童座椅使用比例接近100%.
於凱認為, 與發達國家相比, 我國道路運輸安全形勢尚未得到根本好轉, 依然任重道遠, 隨著智能技術的蓬勃發展, 汽車主被動安全融合日益緊密, 智慧交通管理要求日益複雜, 汽車的產品功能和交通的運行方式都將發生巨大變化.
自動駕駛井噴發展 法規完善仍是關鍵
北京市交通委員會科技處調研員鄒迎表示, 從2016年 '智能網聯汽車技術路線圖' 發布開始, 到現在上海, 重慶等多個城市開放自動駕駛公開道路測試, 我國自動駕駛產業進入井噴發展階段.
鄒迎介紹, 北京已基本實現自動駕駛產業鏈聚集, 集合了從演算法軟體, 晶片, 通訊到運營, 互聯網, 地圖等各方資源. 2017年12月, 《北京市自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》發布, 進入2018年, 北京市經濟資訊化委員會牽頭髮布《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法(試行)》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求(試行)》. 目前, 北京已經指定了部分自動駕駛車輛測試道路, 未來路線還會增加. 截至7月31日, 北京進行自動駕駛道路測試的車輛累計行駛裡程已達34413.4 km, 總時長超過856小時.
公安部道路交通安全研究中心法規標準研究室副主任黃金晶表示, 我國自動駕駛汽車上路測試的相關法律規定要持續完善, 儘快解決當前自動駕駛汽車道路測試的頂層設計要求, 首先是積極創造條件不斷完善自動駕駛汽車上路實施細則;其次是完善立法規定, 明確安全監管責任;第三是推動完善交通設施, 明確道路通行規定;第四是明確交通違法和事故責任.
與會專家指出, 未來道路安全推進應充分發揮事故調查在推動道路交通安全工作中的作用, 強化科技應用和法規標準提升, 進一步提高營運車輛的安全技術水平;應儘快解決當前智能駕駛汽車道路測試的頂層設計需求, 推動規範化管理, 加強立法研究, 完善法律制度, 為智能駕駛汽車發展提供法制保障;道路交通事故數據是智能駕駛汽車標準研究和智能駕駛測試場景設計的重要依據, 應進一步加強中國道路交通事故數據深入調查和研究工作;推行三重保護(人, 車, 社會)理念, 促進汽車安全技術的持續提升和主動安全技術的普及, 建設更安全的智能汽車社會.