8月28日, 由中国汽车技术研究中心有限公司主办, 日产(中国)投资有限公司协办的第十二届中国道路交通安全论坛在北京召开.
本届论坛以 '智能交通安全新生态' 为主题, 旨在探讨道路交通安全系统中 '人, 车, 路, 管理' 各环节在智能交通背景下安全方面的理念规划和技术创新, 有来自公安部, 国家应急管理部, 交通运输部, 国家市场监督管理总局, 司法部, 汽车整车和零部件企业, 国内外相关研究机构和高效的270多位嘉宾参加.
中国汽车技术研究中心有限公司董事长于凯
中国汽车技术研究中心有限公司董事长于凯说: '今天论坛的主题定义为 '智能交通安全新生态' , 未来的智能时代必须是 '安全' 的时代, 智能交通和汽车的发展首先要解决的就是交通安全问题. 道路安全建设是长期, 艰巨的任务, 也需诸多部门共同努力和全社会的共同参与. '
道路安全总体向好 未来目标任重道远
'今年上半年, 我国道路运输安全形势总体稳定向好, 全国道路运输事故数量下降明显. ' 国家应急管理部安全监督管理二司副司长赵瑞华表示.
赵瑞华提供了一组数字: 近五年全国共发生重大道路运输事故53起, 死亡707人, 2017年事故起数, 死亡人数比2013年分别下降50%和48.1%. '这样的进步伴随着我国公路总里程的大幅增长, 汽车保有量的大幅增长和驾驶员数量的大幅增长. 得益于高科技技术手段, 我国道路运输安全得以提升, 同时, 各种措施强化驾驶员的安全法律意识和应急处置技能也成为关键. ' 赵瑞华说.
世界卫生组织驻华代表项目官员方舟介绍, 世界卫生组织提出了道路安全相关的可持续发展目标, '这是一个雄心勃勃的目标, 我们希望到2020年, 全球道路交通事故死亡和受伤情况减半(相比2010年). ' 据介绍, 2017年11月21日, 各国政府历史性地一致通过衡量进展的一系列全球道路安全目标, 其中四项与车辆有关, 包括到2030年之前所有新旧交通工具符合国际认可的高质量安全标准, 减少一半超速车辆, 减少速度相关死亡, 增加摩托车驾驶者正确使用头盔比例接近100%, 增加机动车使用者安全带或标准儿童座椅使用比例接近100%.
于凯认为, 与发达国家相比, 我国道路运输安全形势尚未得到根本好转, 依然任重道远, 随着智能技术的蓬勃发展, 汽车主被动安全融合日益紧密, 智慧交通管理要求日益复杂, 汽车的产品功能和交通的运行方式都将发生巨大变化.
自动驾驶井喷发展 法规完善仍是关键
北京市交通委员会科技处调研员邹迎表示, 从2016年 '智能网联汽车技术路线图' 发布开始, 到现在上海, 重庆等多个城市开放自动驾驶公开道路测试, 我国自动驾驶产业进入井喷发展阶段.
邹迎介绍, 北京已基本实现自动驾驶产业链聚集, 集合了从算法软件, 芯片, 通讯到运营, 互联网, 地图等各方资源. 2017年12月, 《北京市自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》发布, 进入2018年, 北京市经济信息化委员会牵头发布《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法(试行)》和《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求(试行)》. 目前, 北京已经指定了部分自动驾驶车辆测试道路, 未来路线还会增加. 截至7月31日, 北京进行自动驾驶道路测试的车辆累计行驶里程已达34413.4 km, 总时长超过856小时.
公安部道路交通安全研究中心法规标准研究室副主任黄金晶表示, 我国自动驾驶汽车上路测试的相关法律规定要持续完善, 尽快解决当前自动驾驶汽车道路测试的顶层设计要求, 首先是积极创造条件不断完善自动驾驶汽车上路实施细则;其次是完善立法规定, 明确安全监管责任;第三是推动完善交通设施, 明确道路通行规定;第四是明确交通违法和事故责任.
与会专家指出, 未来道路安全推进应充分发挥事故调查在推动道路交通安全工作中的作用, 强化科技应用和法规标准提升, 进一步提高营运车辆的安全技术水平;应尽快解决当前智能驾驶汽车道路测试的顶层设计需求, 推动规范化管理, 加强立法研究, 完善法律制度, 为智能驾驶汽车发展提供法制保障;道路交通事故数据是智能驾驶汽车标准研究和智能驾驶测试场景设计的重要依据, 应进一步加强中国道路交通事故数据深入调查和研究工作;推行三重保护(人, 车, 社会)理念, 促进汽车安全技术的持续提升和主动安全技术的普及, 建设更安全的智能汽车社会.