深圳經濟特區, 是中國改革開放的生動註腳. 8月26日, 中國第一個經濟特區——深圳成立38周年. 正是在這樣特殊的一個日子, 作為上個世紀90年代來到深圳創業的王傳福, 講述了當初下海創業的心路曆程, 對改革開放的感恩, 以及此時此刻 '心中的夢想' .
比亞迪董事長兼總裁王傳福感恩國家的改革開放
現在的夢想是 '希望以產業報國'
回憶起下海初期的目標, 王傳福說, '要給兄弟們交代' .
王傳福向在場的記者回憶起自己下海的心路曆程, '我本人90年代也是在北京, 在一個研究院任職, 也挺好, 鐵飯碗. 但是那時候我們也是年輕人, 我們不安現狀, 就跳出來, 到了南方深圳, 這裡有公平競爭的環境, 又是特區. 當時有一些兄弟們加入比亞迪, 都是放棄鐵飯碗, 辭職來創業的, 至少要在收入上給兄弟們交代. '
隨著產業規模的提升, 目標又在調整, '現在的夢想是希望以產業報國' , 王傳福告訴在場的記者.
他還講述了自己的一段經曆, '當年我們出國, 到海外的一些國家, 海關的人老是要看你的返程機票, 認為中國人出去國外就賴在那裡, 不會回來了. 中國人鞋可以不要, 衣服可以不要, 只要有機會就行了, 改革開放給了中國人機會. 當時深圳是一個小漁村, 誰也想不到今天能發展得這麼好, 2000多萬人的城市, 經濟一枝獨秀. 比亞迪也一樣, 就因為改革開放給了比亞迪機會, 比亞迪才做到新能源汽車全球銷量連續三年冠軍. '
在倫敦153路公交線路運營的比亞迪純電動大巴車隊
在王傳福看來, '閑著, 那是最大的痛苦' . 他說, '我們這代人就是閑不住, 要是真的閑下去, 那是最大的痛苦, 你能每天不幹活嗎?這簡直是要命. 因此, 我們就希望比亞迪用技術創新, 用產品創新, 產業報國, 走到全球的前面. '
沒有改革開放就沒有比亞迪
談及改革開放, 王傳福表示, '改革開放以來, 國家發生了翻天覆地的變化, 下一個四十年, 相信我們國家會再次迸發出令世界震撼的力量' .
他說, '改革開放四十周年, 比亞迪感觸很深, 沒有改革開放就沒有深圳, 就沒有比亞迪' . 作為總部設在深圳的企業, '我們的感受尤為不一樣' .
在王傳福看來, '改革開放帶來了市場化的經濟, 把各種市場主體的活力迸發出來. 從計劃經濟到市場經濟, 產生了一點點過剩, 不用怕. 因為市場經濟就是過剩的經濟, 過剩就要競爭, 競爭才會讓企業有壓力, 才會讓企業充滿了活力, 競爭帶來短期的壓力, 長期的繁榮. 充分競爭的營商環境, 是改革開放給比亞迪最好的禮物. '
他以深圳為例進一步闡述道, '深圳就是因為這種競爭才有創新. 創新風險大, 創新又累, 而且創新要面對很大的困難, 為什麼要創新?如果沒有壓力, 做同一款產品, 每年做同一件事, 質量是最好的, 成本是最低的, 風險是最小的, 但是你能競爭得過別人嗎?因此, 創新不是口號, 不是為了創新而創新, 是因為有市場化的環境, 有過剩的經濟基礎, 形成一種強大的推動力, 推動每個企業不自覺的, 自覺地創新. 深圳的企業, 骨子裡就是創新. 市場的主體是公平的, 公正的, 讓各路精英, 各路群體進來充分競爭, 充分創新, 這就是市場經濟的精髓. '
談老百姓的美好生活:
新能源車治汙, 軌道交通治堵
當前, 我國社會主要矛盾已經發生根本改變, 轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡, 不充分的發展之間的矛盾. '空氣汙染和交通擁堵嚴重影響著老百姓的美好生活, 那我們怎麼解決?' , 王傳福向現場的記者拋出問題.
他給出的答案是: 我們就要用技術, 用產品來解決社會問題, 在解決社會問題和創造美好生活的過程中發展自己, 而且是通過創新的方法來構建解決方案, 我們的初心就是這樣.
諸多調查結論認為: 機動車是導致城市空氣汙染的主要 '元兇' .
在所有的機動車中, 公共交通車輛數量佔比不到2%. 但由於日均行駛裡程很長, 排量也很大, 所以, 公共交通車輛的尾氣排放比例非常驚人, 相當於整個城市機動車尾氣排放的1/3. 另外1/3的機動車尾氣排放, 來自於佔比僅為20%的物流車, 環衛車和渣土車等. 一輛渣土車的尾氣排放, 相當於70輛私家車的尾氣排放.
早在2011年, 比亞迪就在全球率先推出 '城市公交電動化解決方案' , 提出在公共交通領域率先推廣純電動巴士和純電動出租車, 現在這一解決方案已經上升為中國國家戰略, 在我國多個城市推廣, 並逐漸成為全球共識.
除了公共交通之外, 比亞迪還在積極推動物流, 礦山, 機場, 環衛等各種領域的車輛採用電動車.
2018年7月, 全球首批500輛比亞迪純電動智能渣土車在深圳開啟規模化示範運營
對於交通擁堵, 王傳福提出了一個新的觀點, '像深圳這樣的城市, 不是堵在主動脈, 而是堵在微迴圈. '
王傳福認為, 很多一二線城市雖然有地鐵, 但仍然面臨交通擁堵問題, 主要原因是: 作為主動脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個角落. 因此, 城市需要不同運量, 不同制式的軌道交通協同發展, 需要打造大, 中, 小運量匹配的軌道交通網路.
而這, 也正是比亞迪開發中運量和小運量的軌道交通的重要原因.
2016年10月, 比亞迪發布跨座式單軌 '雲軌' , 正式宣布進軍軌道交通產業. 雲軌屬於中運量的軌道交通;軌道可架設在綠化帶上, 在低空運行;更為驚人的是, 雲軌造價僅為地鐵的1/5.
2016年10月, 比亞迪發布跨座式單軌 '雲軌'
'比亞迪可以利用中運量和小運量的軌道交通, 在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網路, 實現500米就有一個軌道交通口. 這樣, 整個城市的交通網路可以通暢, 高效地運行, 重新充滿活力' , 王傳福說道.