深圳经济特区, 是中国改革开放的生动注脚. 8月26日, 中国第一个经济特区——深圳成立38周年. 正是在这样特殊的一个日子, 作为上个世纪90年代来到深圳创业的王传福, 讲述了当初下海创业的心路历程, 对改革开放的感恩, 以及此时此刻 '心中的梦想' .
比亚迪董事长兼总裁王传福感恩国家的改革开放
现在的梦想是 '希望以产业报国'
回忆起下海初期的目标, 王传福说, '要给兄弟们交代' .
王传福向在场的记者回忆起自己下海的心路历程, '我本人90年代也是在北京, 在一个研究院任职, 也挺好, 铁饭碗. 但是那时候我们也是年轻人, 我们不安现状, 就跳出来, 到了南方深圳, 这里有公平竞争的环境, 又是特区. 当时有一些兄弟们加入比亚迪, 都是放弃铁饭碗, 辞职来创业的, 至少要在收入上给兄弟们交代. '
随着产业规模的提升, 目标又在调整, '现在的梦想是希望以产业报国' , 王传福告诉在场的记者.
他还讲述了自己的一段经历, '当年我们出国, 到海外的一些国家, 海关的人老是要看你的返程机票, 认为中国人出去国外就赖在那里, 不会回来了. 中国人鞋可以不要, 衣服可以不要, 只要有机会就行了, 改革开放给了中国人机会. 当时深圳是一个小渔村, 谁也想不到今天能发展得这么好, 2000多万人的城市, 经济一枝独秀. 比亚迪也一样, 就因为改革开放给了比亚迪机会, 比亚迪才做到新能源汽车全球销量连续三年冠军. '
在伦敦153路公交线路运营的比亚迪纯电动大巴车队
在王传福看来, '闲着, 那是最大的痛苦' . 他说, '我们这代人就是闲不住, 要是真的闲下去, 那是最大的痛苦, 你能每天不干活吗?这简直是要命. 因此, 我们就希望比亚迪用技术创新, 用产品创新, 产业报国, 走到全球的前面. '
没有改革开放就没有比亚迪
谈及改革开放, 王传福表示, '改革开放以来, 国家发生了翻天覆地的变化, 下一个四十年, 相信我们国家会再次迸发出令世界震撼的力量' .
他说, '改革开放四十周年, 比亚迪感触很深, 没有改革开放就没有深圳, 就没有比亚迪' . 作为总部设在深圳的企业, '我们的感受尤为不一样' .
在王传福看来, '改革开放带来了市场化的经济, 把各种市场主体的活力迸发出来. 从计划经济到市场经济, 产生了一点点过剩, 不用怕. 因为市场经济就是过剩的经济, 过剩就要竞争, 竞争才会让企业有压力, 才会让企业充满了活力, 竞争带来短期的压力, 长期的繁荣. 充分竞争的营商环境, 是改革开放给比亚迪最好的礼物. '
他以深圳为例进一步阐述道, '深圳就是因为这种竞争才有创新. 创新风险大, 创新又累, 而且创新要面对很大的困难, 为什么要创新?如果没有压力, 做同一款产品, 每年做同一件事, 质量是最好的, 成本是最低的, 风险是最小的, 但是你能竞争得过别人吗?因此, 创新不是口号, 不是为了创新而创新, 是因为有市场化的环境, 有过剩的经济基础, 形成一种强大的推动力, 推动每个企业不自觉的, 自觉地创新. 深圳的企业, 骨子里就是创新. 市场的主体是公平的, 公正的, 让各路精英, 各路群体进来充分竞争, 充分创新, 这就是市场经济的精髓. '
谈老百姓的美好生活:
新能源车治污, 轨道交通治堵
当前, 我国社会主要矛盾已经发生根本改变, 转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡, 不充分的发展之间的矛盾. '空气污染和交通拥堵严重影响着老百姓的美好生活, 那我们怎么解决?' , 王传福向现场的记者抛出问题.
他给出的答案是: 我们就要用技术, 用产品来解决社会问题, 在解决社会问题和创造美好生活的过程中发展自己, 而且是通过创新的方法来构建解决方案, 我们的初心就是这样.
诸多调查结论认为: 机动车是导致城市空气污染的主要 '元凶' .
在所有的机动车中, 公共交通车辆数量占比不到2%. 但由于日均行驶里程很长, 排量也很大, 所以, 公共交通车辆的尾气排放比例非常惊人, 相当于整个城市机动车尾气排放的1/3. 另外1/3的机动车尾气排放, 来自于占比仅为20%的物流车, 环卫车和渣土车等. 一辆渣土车的尾气排放, 相当于70辆私家车的尾气排放.
早在2011年, 比亚迪就在全球率先推出 '城市公交电动化解决方案' , 提出在公共交通领域率先推广纯电动巴士和纯电动出租车, 现在这一解决方案已经上升为中国国家战略, 在我国多个城市推广, 并逐渐成为全球共识.
除了公共交通之外, 比亚迪还在积极推动物流, 矿山, 机场, 环卫等各种领域的车辆采用电动车.
2018年7月, 全球首批500辆比亚迪纯电动智能渣土车在深圳开启规模化示范运营
对于交通拥堵, 王传福提出了一个新的观点, '像深圳这样的城市, 不是堵在主动脉, 而是堵在微循环. '
王传福认为, 很多一二线城市虽然有地铁, 但仍然面临交通拥堵问题, 主要原因是: 作为主动脉的地铁难以覆盖城市的每一个角落. 因此, 城市需要不同运量, 不同制式的轨道交通协同发展, 需要打造大, 中, 小运量匹配的轨道交通网络.
而这, 也正是比亚迪开发中运量和小运量的轨道交通的重要原因.
2016年10月, 比亚迪发布跨座式单轨 '云轨' , 正式宣布进军轨道交通产业. 云轨属于中运量的轨道交通;轨道可架设在绿化带上, 在低空运行;更为惊人的是, 云轨造价仅为地铁的1/5.
2016年10月, 比亚迪发布跨座式单轨 '云轨'
'比亚迪可以利用中运量和小运量的轨道交通, 在空中打造一张密密麻麻的轨道交通网络, 实现500米就有一个轨道交通口. 这样, 整个城市的交通网络可以通畅, 高效地运行, 重新充满活力' , 王传福说道.