当前, 汽车共享业务发展迅速, 据Frost & Sullivan咨询公司的数据, 去年汽车共享用户将达到1600万人, 到2025年这一数字将攀升至4400万人. 通用汽车Maven, 日产Easy Ride, 戴姆勒Moovel GmbH(Car2Go), 宝马DriveNow等传统车企的共享出行公司都开始了在该领域的布局和发展, 近日大众的共享出行品牌也正式上线. 此外众多年轻的出行公司获得了资本市场的青睐. 但是, 在繁华的背后, 被誉为法国巴黎城市未来交通的共享汽车公司Autolib却在近期因亏损太大面临破产的风险.
大众推出 'We Share' 汽车共享服务
据外媒报道, 当地时间8月23日大众官方宣布, 将于2019年春天在德国柏林推出电动 'We Share' 汽车共享服务. 官方声明中显示, 明年第二季度的时候, 大众将把柏林作为试验点, 推出名为We Share的共享汽车服务. 届时, 将有1500辆高尔夫电动汽车出现在柏林街头的站点. 预计到2020年, 该项目会被推广至其他的欧洲城市以及北美的部分地区. 扩大规模后, 大众还会加入约500辆e-UP车型. 此外, 大众品牌董事会成员Jürgen Stackmann还透露: '从2020年开始, We Share将是新一代I.D.电动车的服务平台. '
无独有偶, 奥迪汽车也在近日宣布将继续扩大其共享出行项目的服务范围, 目前, Audi on demand汽车共享项目已在英国推出, 曼彻斯特, 爱丁堡和格拉斯哥均有相关服务. 奥迪计划在今年年底之前将这项服务推广到英国其他地区.
投投投 新一轮融资继续
据路透社消息, 当地时间8月21日, 美国汽车共享出行初创公司Getaround完成了 3 亿美元的D轮融资, 本轮融资由软银愿景基金牵投, 丰田主机厂和其他内部投资者(包括上汽, Asset Plus 等)跟投. Getaround于2013年成立, 目前在美国的66个城市开展共享出行业务, 包括旧金山, 芝加哥和华盛顿. 该公司表示, 最新融到的资金将用于在北美和世界其他地区业务的扩展, 并且将同汽车企业展开合作.
在Getaround完成融资的当天, 据科技媒体TechCrunch的报道, 印度汽车共享公司Revv获得了1430万美元的投资. 本轮融资的参投方还包括了日本的Dream Incubator, Telama Investment和汽车零部件公司Sona BLW首席执行官桑杰·卡普. 此外, 此前曾投资过该公司的Edelweiss和Beenext也参与了这笔融资交易. 现阶段, 该公司的业务已经覆盖到了印度的十一座城市, 包括德里首都区, 班加罗尔, 海德拉巴, 斋浦尔, 浦那等地. 目前, Revv公司车队拥有大约1000辆汽车, 已经为30多万名用户提供了服务. 随着这笔最新资本的注入, 该公司计划在未来12-18个月内将其业务扩展到三十个城市, 同时将车队规模扩大到1万-1.2万辆.
同样是来自于路透社的消息称, 我国曹操专车和分时租赁公司EvCard近期正在寻求融资, 据内部人士透露, 曹操专车希望获得30亿人民币的投资(相当于4.37亿美元), EvCard希望获得20亿人民币的投资(相当于2.92亿美元), 不过对于这一消息, 两家公司均未作出回应. 据了解, 曹操专车是我国第一家提供电动汽车作为专车和分时租赁业务的公司, 目前, 在我国的25个城市投放了1.6万辆吉利生产的电动汽车, EvCard则在62个城市运营了超过2.7万辆的共享汽车.
Autolib要凉?
一方面, 全球共享出行在热火的进行当中, 另一方面, 法国Autolib却在今年夏天梦断巴黎. 据外媒消息, 今年6月底巴黎决定不再支持Autolib的汽车业务, 7月31日, Bolloré公司旗下的Autolib正式宣布关闭, 此后在巴黎街头的4000辆电动汽车消失不见. 据Autolib公司表示, 其中一半汽车将被废弃, 另外一半将被运往里昂, 图灵和波尔多市, 继续支持当地的共享业务, 或者转卖给私营企业. 此外, Autolib还在巴黎建有近6000个充电站和停车位, 这些设施的归属则暂未确定. 据了解, Autolib由法国Bolloré集团于2011年推出, 原计划每年盈利5600万欧元. 其最初运营范围是巴黎市区, 后逐步推广到巴黎郊区的上百个区镇, 但在去年出现巨额亏损, 其后同巴黎政府不欢而散.
当前, '新四化' ——电动化, 智能化, 网联化, 共享化正急剧改变着汽车业, 这个行业正逐渐从销售汽车这个钢铁机器向提供各种个性化移动出行服务转变. 的确, 城市道路拥堵, 车位难寻, 后续开支增大, 再加上年轻人拥车态度的变化, 使得车企越来越意识到, 现在的消费者需要的不再是一辆专属于自己的汽车, 而是即时, 便利, 实惠的出行服务. 借此机会, 汽车共享的商业模式给该市场带来了新的机遇. 但是同电动汽车和智能驾驶的处境相同, 共享出行目前正处于大量烧钱的阶段, 而盈利却比较难, 因此出现大量的热钱继续涌入这一领域和一些企业因资金问题无以为继这样冰火两重天的局面也属正常.