近年来, 中国车联网产业发展迅速, 关键技术创新不断加快, 自动驾驶领域的竞争正愈演愈烈. 然而, 自动驾驶技术的应用还处在发展的初期, 还有很多问题需要去解决. 合众新能源智能驾驶研究院执行院长吴俊杰近日在接受媒体采访时表示, 自动驾驶不只是一辆车需要解决的事, 而是整个产业链乃至整个社会都要去面对的事.
自动驾驶火热 各路资本抢滩登陆
自动驾驶汽车从研发到上路, 人们正把曾经电影里的科幻情节, 逐步变成人类生活中的现实场景. 中国国务院去年印发《新一代人工智能发展规划》, 提出了面向2030年中国新一代人工智能发展的指导思想, 战略目标, 重点任务和保障措施. 其中, 以自动驾驶技术为核心的智能网联汽车, 被视为中国人工智能重点应用的领域之一.
据中国汽车技术研究中心总结和整理相关机构预测, 2020年, 中国智能网联汽车用户数将超过4000万, 市场规模突破4000亿元人民币. 在智能网联汽车发展的大背景下, 各车企以及科技公司纷纷在自动驾驶领域发力. 比如百度推出了开放自动驾驶平台的 '阿波罗计划' , Google和乘车共享服务商Lyft近日也宣布将共同开发新的自动驾驶技术, 小米公司也宣布与北汽集团达成战略合作协议, 携手打造智能驾驶系统. 此外, 合众新能源近日也宣布启动 '阿基米德计划' 1.0版, 该计划涵盖产品规划, 整车技术, 服务等多个方面, 其中也对自动驾驶技术做了规划.
吴俊杰介绍说, 智能网联汽车, 是指搭载先进的车载传感器, 控制器, 执行器等装置, 并融合现代通信与网络技术, 实现车与人, 车, 路, 云等智能信息交换, 共享, 并最终可实现替代人来操作的新一代汽车, 它将成为汽车产业革新的新风口. 吴俊杰曾是德尔福(中国)科技研发中心自动驾驶资深总监, 在从业的14年中一直致力于汽车安全电子的产品研发, 今年6月加入到合众新能源, 担任智能驾驶研究院执行院长.
Eureka 01进行自动驾驶演示
据了解, 在自动驾驶领域, 合众新能源也规划出了清晰的技术路线图, 从 '陪驾司机' 到 '代驾司机' 最终成为能在特定情境下实现无人驾驶的 '可靠可信的专属司机' . 吴俊杰表示, '此次搭载在Eureka 01概念车上的PIVOT智能系统下的无人驾驶功能, 已经实现了包含低速自动驾驶, 车自动找人及自主代客泊车, 在行驶途中实现障碍避让等功能. '
根据合众新能源发布的智能驾驶技术规划: 第一步, 在2019年推出拥有自适应巡航, 车道保持辅助, 交通拥堵辅助功能的产品;第二步, 2021年将逐步导入无人泊车, 交通拥堵巡航驾驶, 高速公路巡航辅助功能;第三步, 在2023年, 将陆续推出无人接驳, 高速公路巡航驾驶功能. 通过这三步走, 实现车辆从 '陪驾司机' , '代驾司机' 向 '专属司机' 的角色变化.
吴俊杰说, 以自动驾驶技术为核心的智能网联汽车是未来汽车市场的重要组成部分, 将成为中国汽车行业的新引擎. 根据中国发布的《汽车产业中长期发展规划》, 到2025年, 高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场.
技术要创新 更需要行业间的合作
要实现自动驾驶, 离不开技术的支持. 目前, 中国车企在前撞预警, 车道偏离预警, 全景泊车辅助方面推进了具有国际先进水平的产品. 从基础支撑的技术上来看, 我国在LTE-V2X和在5G-V2X等通讯技术领域已经掌握了一定的国际话语权, 制定了V2X数据交换交互标准. 此外, 基于北斗的高精度定位和地图等技术都已经初具规模, 所以, 智能网联汽车测试评价体系已经基本构建.
另外, 各大车企也都开始研发智能驾驶技术, 其中主要的功能包括感知定位, 智能决策, 系统控制以及相关的语音系统, 远程控制等.
吴俊杰表示, 汽车智能化的关键, 在于构建具有感知, 计算, 通信, 决策等功能的新型体系架构, 设计实现数据融合, 高速计算, 智能决策, 协同控制能力的智能计算平台, 完成汽车行驶和信息交互过程中多源海量异构数据的高速计算处理, 为决策和控制提供实时响应, 实现汽车的自动驾驶, 联网服务等功能.
通过感知, 决策和控制, 车辆可实现自动驾驶(图片自网络)
以合众新能源为例, 其在智能驾驶方面已构建起一套成熟完整的研发体系, 包括多元感知定位的融合, 多元场景优化的算法, 多元环境信息的交互, 多元计算需求的平台. 以域控制器为智能驾驶大脑(IDB), 以智能座舱为核心人机界面, 以人工智能, 深度学习, 区块链, 大数据等先进技术提供算法解决方案, 云端服务作为增值服务触角, 全面定义智能出行新体验, 并期望以此为支点, 撬动未来智能出行的大市场.
吴俊杰在日前举行的战略发布会上介绍合众PIVOT智能系统下的无人驾驶功能
吴俊杰说, 尽管目前智能汽车正成为 '风口' , 但许多产品的技术比较雷同, 缺乏核心原创. '合众新能源将在感知融合, 算法开发, 互联通讯开发及计算平台四大方面坚持自主研发, 在其他领域将采用与第三方合作的方式进行推进. '
吴俊杰同时表示, 自主研发并不代表关起门来造车, 尤其是在中国汽车电子相关产业基础相对薄弱, 技术积累不足, 相关企业之间缺乏有效的合作机制的情况下, 发展仍然面临艰巨的挑战. 这就需要全行业统一认识, 跨界融合, 积极创新, 加速电子信息和汽车产业 '换道超车' .
积极拥抱自动驾驶技术 安全属性依旧是第一位
'自动驾驶的复杂性, 决定了其发展不可能一蹴而就, 自动驾驶技术的应用还处在发展的初级阶段, 对于自动驾驶汽车而言, 安全的属性依旧是第一位. ' 吴俊杰表示, 我们既要积极地拥抱自动驾驶技术, 也要加强造车的基本功, 让汽车变得更加安全可靠.
今日头条算数中心此前发布《奔向2025--自动驾驶潜在消费者报告》, 对近6000名用户进行了问卷调查, 结果显示, 8成受访者表示敢用自动驾驶汽车, 对于不敢使用自动驾驶汽车的受访者而言, 安全性是他们最大的担忧.
吴俊杰表示, 质量安全, 是我们不管做什么产品, 不管技术处在哪个阶段都要保证的一点. 比如在网络安全方面, 如果是手机OTA(软件在线升级)被人破解, 造成的可能是信息泄露等问题, 但是如果汽车的OTA被破解, 将直接威胁到驾乘者的生命安全.
自动驾驶发展提速 政策法规需完善
自动驾驶汽车目前加速进入技术爆发期, 而政策法规, 基础设施, 高精度地图, 技术安全标准等方面的缺失, 可能会直接影响其发展进程.
吴俊杰表示, 在高清地图商业化方面, 国家相关部委还没有拿出详细的时间表, 其他技术方面也没有统一的标准, 大家都在等, 都在摸着石头过河. 同时, 在企业封闭环境下进行测试和运营, 企业可按照自己需求;如果是在开放道路进行测试, 则需要遵守相应法律法规. 一方面在政策法规方面, 需要出台自动驾驶汽车相适应的法律法规, 规范市场行为;另一方面需重点推进自动驾驶技术和配套措施方面的标准建设.
据悉, 今年4月, 中国发布自动驾驶路测规范, 并于今年5月1日起正式实施, 为自动驾驶在真实道路上进行技术测试提供了标准. 目前, 北京, 上海, 重庆, 深圳等城市已出台自动驾驶路测管理规定.
吴俊杰表示, 自动驾驶是一个复杂的系统化工程, 将会给汽车产业乃至整个出行业态带来革命性的改变. 如今的自动驾驶技术正处在萌发期向成熟期转变的过程中, 任何关键技术的突破都会对自动驾驶加速发展起到决定性作用. 但自动驾驶不只是一辆车需要解决的事, 而是整个产业链乃至整个社会都要去面对的事.