背靠新能源, 锂电池行业近几年发展一日千里, 各路神仙也积极冲进这个行业准备大干一场. 而时至2018年夏季, 行业表现却令人大跌眼镜, 产业链上停减产企业层出不穷, 部分产品价格几乎腰斩, 这与大家心目中的 '风口行业' 可是相去甚远.
行业增长速度快
国家对于新能源车的补贴扶持是行业发展如此之快的根本原因. 根据规划, 到2020年新能源汽车产销要达到200万辆, 而到2025年新能源汽车占汽车产销要达到20%以上, 这也就意味着2025年新能源车的产销应该在550万辆以上.
对应的, 预计动力电池到2025年需求量将达到300Gwh, 而2017年动力电池装机量还不到40Gwh, 这意味着未来8年动力电池需求量的年化增长率将达到30%.
业内人士信心不足
尽管看起来的前景非常光明, 但随着行业发展, 横亘在我们面前的问题也越来越多, 对于从业人员来说, 大家对未来的信心远不如增长数据上面显示的那么好看. 相反, 行业暴露出的问题也是层出不穷.
追求快钱 目光短浅
2016年的新能源汽车骗补事件闹的沸沸扬扬, 苏州吉姆西等多家公司通过虚假材料等方式骗取国家补贴, 影响甚坏. 业内认为, 骗补行为的发生, 展示了部分企业家只顾追求眼前利益, 而不顾企业长期发展的短视心态, 而这种心态仍然在业内普遍存在, 也延伸出很多问题, 比如:
企业产能规划离谱
根据中国化学与物理电源行业协会统计, 仅截止到2017年底, 国内动力电池的产能就已经达到228Gwh, 而同期国内动力电池的装机量还不到40Gwh, 产能利用率不足20%. 不少企业在一无技术储备, 二无市场份额的情况下盲目追加投资, 疯狂扩建产能, 结果发现厂房建好后产品拼不过同行, 接不到订单, 只能空置. 同样的问题也出现在隔膜, 正极, 碳酸锂等各种原材料行业之中.
外资即将放开 电池企业即将面临全球性竞争
根据各车企规划, 2018年合资新能源车将成规模的投放进入市场. 实际上, 包括宝马, 奥迪, 福特, 别克等插电式混合动力新能源车已经在上半年正式销售, 且因享受绿牌政策而销量颇为不错. 同时, 如福特蒙迪欧, 别克VELITE 5等甚至采用了松下, LG等外资企业电池, 可以预见的是, 国内电池厂和日韩电池企业站在同一个起跑线上竞争的日子已经不远, 压力可谓相当之大.
整车厂基础仍有差距
虽然不愿承认, 但是就整车厂的制造水平而言, 国产车与合资车(进口车)质量差距仍然不小. 尽管希望通过新能源弯道超车, 但是光靠锂电池这一个点发力显然远远不够, 底盘技术, 整车调教, 制造工艺, 质量管控等方面一个都不能少, 这些技术的进展远非一日之功, 需要持续而长久的投入.
不浮躁不冒进 用心做产品方是正途
行业问题很多, 遇到的挑战也不少, 但是令人庆幸的是, 仍然有不少企业在脚踏实地钻研奋进, 而不管是电池厂还是整车厂, 这几年以来的进步也都非常明显. 我们相信, 整个行业的发展方向没有错, 行业的前景目标也没有问题, 企业只要静下心来, 一步一个脚印, 雨后彩虹终会到来.
