8月7日報道稱, 日本東京工業大學等機構研究人員研發出可超高速充放電的全固態電池, 朝著全固態電池實用化方向邁出一大步.
據悉, 海外的松下, 三星等, 以及國內的寧德時代, 珈偉龍能, 贛鋒鋰業等17家電池行業, 都在積極響應固態電池的號召並取得突破性進展, 具體如下圖所示:
國內固態, 半固態電池的前景分析
中國科學院物理研究所研究生導師, 教授級高級工程師俞會根表示, 目前, 在歐美主要基於PEO聚合物的固態電池的研發較多, 美國的混合固液電池公司較多, 在日本, 中國, 亞洲, 包括韓國等, 主要是基於氧化物, 硫化物為主, 在推進相關的工作.
日產先進工程研究副總裁 Takao Asami接受採訪時表示, 儘管全固態電池在實驗室裡確實表現不凡, 但是將其做大並放入汽車中, 在續駛裡程, 安全和成本方面仍無法得到保障, 技術上還需要更多突破. 他認為: '所有固態電池仍處於研究的初始階段. 而我的感受是, 它就是處於零階段, 最早也要等到 2020 年代中期才可以大規模部署. '
據悉, 美國 '固體能源系統公司' 第一批半固態鋰電池已經亮相, 這些半固態鋰電池是傳統鋰離子電池的替代品, 更安全, 但比鋰聚合物電池要價格低廉一些. 這批電池計劃年底應用於無人機, 2019年進入可穿戴設備領域, 2021年用於電動汽車領域.
由此可見, 大部分電池企業在研發固態電池時, 都退而求其次, 先加快半固態電池的產品研發速度.
固態/半固態電池文末總結
'類固態電池和固態電池雖然只差一個字, 但是材料體系差別很大. ' 有業內人表示, 兩者的研發思路雖同, 但是差距天壤之別.
俞會根教授通俗易懂地簡單解釋道: 半固態鋰電池就是電池中任一側電極只要不含電解液. 電池單體裡無液體的電池稱作全固態鋰電池.
業內人士對全固態電池滿懷著巨大的期望, 認為它是 '唯一' 能夠防止SEI膜持續生長, 鋁箔被腐蝕;以及讓研究人員不再懼怕低溫過充析鋰, 鋰枝晶短路;不再擔心游離過渡金屬, 過渡金屬溶解, 正極析氧, 漏液, 熱失控, 高溫儲存及運行;實現負極可以含鋰, 正極可以充高電壓, 且不再爆炸的電池.
法國裡昂證券(CLSA)汽車分析師Christopher Richter表示: '目前, 堪比黃金的成本已成為固態電池商業化的攔路虎. '
據悉, 固態電池面臨著成本和生產難度等障礙, 在2025年前不會形成規模, 離汽車更是遙遠. 但是未來可期, 如今半固態已量產, 固態電池還會遠嗎?
