氫燃料電池因為 '高效率, 零汙染' 的優點, 越來越多應用於新能源汽車. 但能讓氫燃料電池提供電能的關鍵材料——催化劑, 我國一直依賴高成本的進口. 日前, 清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題, 而價格僅為同類進口產品的一半.
正在行駛的這輛公交車, 就是我國第一台採用全國產材料燃料電池驅動的公交車, 它在湖北鹹寧成功試運行. 與傳統汽車相比, 它的能量轉化效率高達50%至80%, 是內燃機的2至3倍. 氫燃料電池在西方發達國家的應用正在提速, 因為它和純電動汽車相比具有明顯優勢.
氫燃料電池的核心材料——催化劑, 此前長期依賴進口導致高成本, 制約了我國氫能產業的自主發展. 2015年, 清華大學通過校企合作聯合研發氫燃料電池技術. 曆時兩年多, 終於攻克了燃料電池催化劑量產技術, 以及膜電極, 雙極板等關鍵部件的技術升級和批量製備, 實現了氫燃料電池關鍵材料及零部件的國產化, 其成本比進口同類產品降低了50%至80%, 部分零部件的性能指標已經超過進口產品.
目前, 催化劑系列化產品已應用在中科院, 高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中. 已建成燃料電池催化劑量產線, 產能達到1200g/天規模, 可滿足60台燃料電池客車使用, 並具備大規模工業化生產條件, 預計今年我國燃料電池電堆的生產能力將達40萬千瓦.
