據鑫欏資訊統計, 今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產量共計18450噸, 同比增長25%左右;預計今年國內錳酸鋰總產量將達5.5萬噸水平, 同比將增長57%. 業內分析認為, 在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下, 三大動力鋰電池體系中, 錳酸鋰的價格優勢將凸顯, 企業或將推動中, 高端錳酸鋰電池發展.
價格優勢明顯
在三元鋰, 錳酸鋰, 磷酸鐵鋰三大動力鋰電池體系中, 錳酸鋰價格優勢較為明顯. 今年以來, 三元鋰材料價格在經曆了鈷價瘋漲後, 出現了一定的回落, 但動力型材料仍處高位;錳酸鋰價格雖受二氧化錳環保限產, 原料價格上漲較快影響, 但與碳酸鋰價格下跌速度相比, 錳酸鋰成本變化幅度較小, 高端動力型僅在6萬元/噸左右.
今年以來, 國內錳酸鋰市場價格總體以平穩為主, 普通容量型錳酸鋰價格在5萬元/噸左右, 中高端價格在6萬元-7萬元/噸之間, 動力型錳酸鋰價格在6.5萬元-8萬元/噸.
隨著三元材料在動力電池領域逐漸上量, 錳酸鋰以其高能量密度的優勢逐漸超過了磷酸鐵鋰的市場份額, 但安全性, 迴圈性能仍制約其進一步的發展.
專家分析認為, 目前純電動客車配套的錳酸鋰電池能量密度基本超過115wh/kg, 能量密度低的情況已逐漸得到改善. 在政策對能量密度和快充性能的雙重要求下, 錳酸鋰電池具備的功率性能, 放電倍率性能, 低溫性能好, 電壓頻率高的特點亦能夠充分滿足市場需求.
向中高端發展
在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下, 將錳酸鋰應用到純電動客車車型中最多的是北汽新能源, 其次是廈門金龍和南車. 此外, 中通客車, 宇通客車, 揚子江, 安凱客車, 申龍, 亞星客車等都在純電動客車車型中開始應用錳酸鋰.
從去年下半年開始, 不少錳酸鋰企業紛紛擴建產能, 如湖南海利, 中信大錳, 河北強能, 中天光源, 天津通一等, 產品也紛紛往中, 高端動力型錳酸鋰發展. 目前, 國內達到年產千噸級以上的錳酸鋰企業有接近20家, 隨著今年新能源汽車退補效應顯現, 加上錳酸鋰技術推進速度較快, 該產品將逐步受到車企的青睞.
星恒電源董事長馮笑認為, 錳系電池在未來的電動汽車領域是最適合的選擇之一, 星恒電源將堅持在商用車, 特別是物流車裡應用錳系電池.
也有上市公司將原磷酸鐵鋰電池項目向錳酸鋰方向拓展. 金鷹股份此前在互動平台表示, 公司在積極調整原磷酸鐵鋰電池項目向錳酸鋰方向拓展.
業內人士認為, 錳酸鋰如果能夠保持其原有優勢, 並通過技術創新, 提高迴圈次數, 提升容量, 增強高低溫性能等, 將在新能源市場細分領域佔有一席之地.
