近日隨著恒大法拉第未來智能汽車集團揭牌, 恒大方面宣布法拉第未來的首款車型FF91將於2019年一季度實現量產. FF91的首批量產數量也隨之引起了市場討論和猜測. 對此, 法拉第未來方面對新浪財經稱因涉及到公司商業規劃, 目前不方便對外透露. 另有業內人士認為, FF91不宜定價過高.
法拉第未來稱不便透露量產數量
對於FF91明年一季度首批量產的具體數量, 法拉第未來和恒大集團方面未給予新浪財經明確答覆. 法拉第未來方面對新浪財經稱, '目前, 公司正在按照預定計劃緊張有序地為車輛量產展開工作. 因涉及到公司商業戰略規劃方面等核心問題, 目前不方便對外透露. '
2017年1月, 法拉第未來曾在FF91的發布上宣布該車型首批限量300台, 官網預約數越過了6.4萬輛. 不過, 這6.4萬的預約數包括了不需要支付訂金的 '普通預約' 和需要支付5000美元訂金的 '優先預約' , 法拉第並未公布這兩類預約的具體數量, 因此究竟有多少預約可以轉化為實際訂單目前尚不清楚.
一位新能源汽車業內人士對新浪財經表示, 產品要真正達到量產SOP(Start of Production)狀態, 必須有兩個條件, 首先, 第一個是產品的各項性能指標達到設計的要求, 這是最基本的. 第二個是各種生產條件經過確認, 可以滿足批量生產, 包括相關零配件供應商的情況也要納入考慮.
汽車圈內通常將生產數量達到50輛及以上稱為 '量產' , 但新能源車領域似乎並不拘泥於此: 今年5月, 在首款量產車ES8下線五個月後, 國產電動車蔚來汽車向首批用戶交付了10台車;2017年7月, 特斯拉發布首款大眾車Model 3, 第一批交付數量為30台車.
獨立汽車諮詢顧問張翔對新浪財經指出, 業內一般認為從正式生產線下線的車可以被稱為量產車, 國內的量產電動車品牌有蔚來, 小鵬, 雲度, 哪吒等;從臨時組裝線下線或者手工打造的車則不能被稱為量產車.
今年7月中旬, 法拉第未來宣布其位於加利福尼亞州中部的漢福德工廠獲得官方臨時入駐許可. 7月末, 首台FF 91白車身抵達漢福德工廠, FF宣布啟動整車組裝, 並稱所有的技術都會於今年12月前在漢福德工廠配備完成.
美國汽車評測博客Jalopnik在今年7月末的報道中指出, 有消息稱法拉第未來已經向美國國家高速交通安全部門提交了一份車輛識別碼檔案, 這意味著法拉第未來將在接下裡的60天裡將生產至少一輛整車.
'特斯拉殺手' 的定價傳聞
FF 91的外號是 '特斯拉殺手' , 被冠以 '全球最先進電動車' 的頭銜, 定位高端. 外界認為該車型是有意對標特斯拉的轎車車型Model S P100D:
公開資料顯示, FF 91 採用 VPA 可變電驅動底盤, 最大功率783kW(千瓦時);百公裡加速2.39秒, 馬力高達1050匹;採用130kWh超大容量電池, 續航裡程超過700 公裡, 這其中大部分數據都超越了特斯拉Model S P100D. 在2017年全美頂級賽事派克峰拉力賽中, FF91以超越特斯拉ModelS逾20秒的成績打破全球純電動汽車紀錄.
知名美國汽車專業媒體Electrek曾經指出, 儘管對標Model S, 但從尺寸上講, FF91更接近特斯拉的SUV車型Model X. 按照它的車身長寬高(5250/2283/1598mm), 可以被視為一款跨界車(crossover)或SUV車.
定價方面, 市場普遍預測FF 91 售價會在10-30萬美元之間, 這超過了Model S P100D當前在美國市場的售價11.35萬美元, 以及特斯拉Model X 90 D的定價8.14萬美元.
對於FF91的市場價值, 張翔表示, FF91已經在美國CES展上亮相了三次, 但是因為資金問題一直未能量產, 隨著時間流逝, FF91品牌價值在下滑. 同時, 他認為如果FF91在國內定價200萬人民幣左右則售價過高, 他舉例前不久上市的國產電動跑車前途K50, 該車定價68萬但是目前市場反應慘淡.
外媒也有類似擔憂. 此前針對FF91定價範圍在10-30萬美元之間的市場消息, Electrek的主編Fred Lambert曾分析指出, 如果該車型定價在前述範圍的低價位區間, 就有望獲得不俗的市場反饋( 'find a decent market in the low tens of thousands of units' ), 但是如果是定價在高價位區間則前景渺茫.