近日, 日本經濟產業省官民協議會提出, 到2050年, 日本汽車廠商在全球銷售的新乘用車都將實現電動化, 即不再銷售純內燃機車型, 轉為電動汽車, 燃料電池車或混合動力車.
乘用車減排90%
之所以提出上述目標, 首先, 是為了控制溫室氣體排放, 應對氣候變化. 日本政府和企業達成一致, 認為為了將日系車的環保性能維持在世界最高水平, 有必要設立長遠的目標. 為了實現《巴黎協定》的減排目標, 日本經濟產業省希望到2050年, 將每輛車的平均溫室氣體排放量較2010年削減80%(其中乘用車削減90%). 為此, 有必要使得全球範圍內銷售的日系車均為電動化車型.
其次, 電動汽車領域的全球競爭越發激烈, 日本廠商隱隱有落後的趨勢. 日本《朝日新聞》指出, 在混合動力車領域日系車佔據主導權, 但中國, 英國, 法國等國家在推動電動汽車的普及方面先行一步, 率先出台了各種政府鼓勵政策, 這讓日本有很強的危機感, 唯恐在下一代汽車的研發競爭中落後. 雖然政府目標中也包含混合動力車, 但為了達成溫室氣體減排目標, 真正零排放的純電動汽車和燃料電池車的普及才是關鍵.
'日本希望通過在全球範圍內推廣電動化車型, 為實現全球範圍內的零排放做出貢獻. 這是一個在全球都很有影響力的資訊, 只有日本才能設定這樣的目標. ' 日本經濟產業大臣世耕弘成聲稱.
聯合採購鈷
稀有金屬鈷在電池材料中不可或缺, 為確保鈷的供應, 日本經濟產業省官民協議會還表示, 將在明年3月前建立一個新組織, 屆時汽車廠商們將聯合採購鈷.
日本還將推動電池技術的研發, 並制定電池評估方法指針, 以便在二手電動汽車銷售時能夠以合適的價格進行交易.
事實上, 最早提出2050年100%電動化目標的汽車廠商是豐田. 豐田在2015年發布的 '豐田環境挑戰2050' 戰略中就提出, 到2050年, 豐田全球新車行駛過程中平均碳排放量較2010年削減90%, 並基本實現傳統動力車型的零生產. 至於日產, 聆風純電動汽車的全球累計銷量已經突破27萬輛, 新一代聆風將於今年年內投放日本和歐美市場.
就業殺手?
對於日系車100%電動化的新目標, 彭博社日前指出, 電動汽車可能成為日本第一大產業——汽車業的就業殺手, 尤其是對零部件供應商來說.
作為日本第一大車企, 豐田汽車社長豐田章男去年秋天開始警告稱, '百年一遇' 的劇變將威脅到汽車業的生存. 他對共用汽車, 電動汽車和無人駕駛汽車發出警告, 而這些都是那些依賴內燃機生活的人所面臨的令人不安的創新. 日本政府希望2050年日本汽車廠商只銷售電動化車型, 更加劇了這些人的不安. 雖然2050年還是一個遙遠的日期, 但全球最大新車市場中國已經提出了雄心勃勃的電動汽車目標.
豐田總部所在地愛知縣所面臨的問題是, 電動汽車的零部件使用量較如今的普通燃油車少了約三分之一. 在愛知縣, 你可以找到火花塞, 活塞, 凸輪軸, 燃油泵, 噴油器和催化轉換器等部件的生產商, 但這些電動汽車不需要. 對於愛知縣31萬名汽車工人來說, 產業重組將意味著痛苦的縮減規模, 對日本工業中心地帶將產生深遠的影響.
電動汽車將給愛知縣帶來什麼影響, 還沒有經濟學家進行過正式的研究. 不過, 德國弗勞恩霍夫協會工業工程研究所近期對德國汽車工業進行分析稱, 假設2030年電動汽車普及率達到25%, 即使有電動汽車創造的新工作崗位, 德國依然會有9%的汽車崗位被砍掉. 無論最終電動汽車的普及率如何, 都會有供應商無法適應這一轉變, 特別是在中小型公司.