近日, 《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》, 《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(以下简称《条件》)等政策相继出台, 在动力电池回收压力越来越大之时, 这几项文件的出台标志着动力电池回收将从混乱向有序转变. 总体上, 这两个文件相当于管住了两头, 让动力电池回收终于走上正轨, 但是中间环节还需要完善.
回收高峰即将到来
2009年, 我国开始新能源汽车示范运行, 彼时全国保有量很小, 动力电池回收的问题还不突出. 经过9年时间发展, 新能源汽车保有量占到了汽车总量的0.7%. 公安部统计数据显示, 截至2017年底, 全国新能源汽车保有量达153万辆. 早期的新能源汽车进入淘汰期, 动力电池回收的问题越来越突出. 有机构预测, 2018年开始我国动力电池报废量将呈现翻倍式增长, 2020年报废量将达到28万吨.
动力电池中含有大量镍, 钴, 锰等金属, 不及时回收将对土壤会造成污染, 电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷, 氟化氢等有害物质, 对人体, 动植物有强烈腐蚀作用, 不及时回收处理极有可能带来 '二次污染' , 甚至灾难性后果.
此前, 国内动力电池回收市场比较混乱. 浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟说: '有些企业和投资机构误以为这是一片蓝海, 纷纷冲进动力电池回收领域. 动力电池回收的政策不明确, 标准也不规范, 造成了一定的市场混乱. '
有资料显示, 预计2018年废旧动力电池回收市场规模超五十亿元, 到2020年至2023年, 市场规模将进一步增长到136亿-311亿元. 鲍伟说: '动力电池回收市场规模增长是肯定的, 赚钱却不容易. 动力电池回收包括梯次利用和报废回收, 两者都有难点需要克服. '
据了解, 在京津冀周边及广东深圳, 河南新乡一带, 回收 '游击队' 屯积了大量的废旧动力电池. 回收 '游击队' 拆解有用的电池用于充电宝, 矿灯, 滑板车等产品, 剩余的报废电池几乎采用 '野蛮' 方式回收金属.
管住了两头
'《规定》明确了汽车企业是动力电池回收的责任主体, 避免了责任模糊不清的问题. ' 鲍伟说.
在一次记者调查北京纯电动汽车报废回收情况时, 一位李姓车主介绍, 他准备报废自己的纯电动车, 咨询汽车企业, 回收网点如何处理电池回收, 各方都没有给出明确的说法. 鲍伟说: '主体责任不明确是大家没法给出清晰答复的主要原因, 也是因为主体责任不明确造成回收 '游击队' 有机可趁. '
汽车产业的一贯特点是产业链比较长, 新能源汽车也不例外, 动力电池的全生命周期涉及电池生产企业, 主机厂, 回收拆解企业, 梯次利用企业, 再生利用企业等. 正是由于链条很长, 在主体责任的划分中存在争议. 《规定》按照谁使用, 谁回收的原则, 明确了汽车生产企业是溯源管理的主体, 电池企业, 拆解企业等需要配合汽车企业做好溯源, 回收利用管理工作.
《条件》企业名单(第一批)征求意见, 名单包括衢州华友, 赣州豪鹏, 格林美, 湖南邦普, 光华科技. 第一批五家企业都有较强的经济实力和较高的回收技术水平.
鲍伟说: '《规定》和《条件》两个政策文件把动力电池回收的一头一尾管住了, 通过确定示范城市不断摸索经验. '
据了解, 衢州华友投资数亿元, 可处理钴酸锂废旧电池8500吨/年, 三元电池废料5.6万吨/年;赣州豪鹏与北汽新能源开展动力锂电池回收领域的合作;格林美原本就是专注电池回收的企业, 已建成了第一条动力电池的拆解线, 也建立了正极材料生产的智能制造车间;湖南邦普是宁德时代的孙公司, 为宝马, 大众等车企提供动力电池回收处理和资源化解决方案;光华科技早就在新能源领域拓展业务和战略布局, 动力电池回收是其重要目标.
我国动力电池回收是一个巨大市场, 必定吸引更多企业瞄准这块蛋糕, 今后还会有更多企业加入白名单. 鲍伟说: '5家企业都通过了有关部门的审核才进入白名单, 毫无疑问今后还会有更多企业加入进来, 能够进入白名单的企业都比较规范, 这样保证了回收终端不会出现混乱. '
中间环节有漏洞
'动力电池回收不能再重演铅酸电池回收的悲剧. ' 鲍伟说.
电池生产, 梯次利用企业应按照《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》(中机函〔2018〕73号)要求, 进行厂商代码申请和编码规则备案, 对本企业生产的动力蓄电池或梯次利用电池产品进行编码标识. 这意味着每一块电池都将有独一无二的 '身份证' . 电池出厂时一个编码, 回收后一个编码, 所有编码要一一对应, 保证每一块电池都能得到妥善处理. 编码备案溯源管理似乎实现了整个链条闭环流通, 但是, 中间环节还有漏洞, 需要不断完善.
我国传统汽车每年大约报废600万吨铅酸电池, 真正流向正规回收企业的并不多. 有资料显示, 在北京大约只有1%的废铅酸电池进入了正规回收渠道, 其他都被 '游击队' 收走流向 '黑' 回收点. 全国其他地方报废铅酸电池回收的问题更加严重.
多个原因造成铅酸电池报废问题比较严重. 比如违法处理铅酸电池的技术门槛比较低, 即便不懂回收处理技术的企业和个人都能轻易操作. 这些企业或者个人把废酸液随便倾倒, 造成严重的污染. 他们不承担环保义务, 就没有这项成本, 因此可以提高价格收购废旧铅酸电池. 如此一来, 正规回收企业无法与他们进行价格竞争.
动力电池的回收技术难度比铅酸电池高, 但依然比较混乱, 早期没有编码是造成混乱的原因之一. 虽然实施溯源管理, 但对车主不具有强制性. 车主是动力电池的产权人, 如果车主不交给回收拆解企业, 卖给出价更高的 '游击队' , 动力电池溯源管理的效力将打折扣.
鲍伟说: '为了解决这个问题, 有关部门正在考虑与银行系统的征信体系挂钩, 没有按照要求把报废电动汽车交给正规回收拆解企业的车主, 将被列入失信人员名单, 车主也不能重新购买新车. '
我国新能源汽车生产企业众多, 白名单只是推荐性要求, 不具有强制性, 整车企业可以不寻找白名单上的企业进行合作. 据了解, 有些整车企业采用拍卖方式招标回收拆解企业, 这就使得一些不正规企业可能钻空子. 鲍伟说: '市场上已经存在的部分不正规企业采用不开发票的方式降低成本, 这是白名单企业绝对不能做的事. 有些主机厂采用拍卖方式, 价高者得, 白名单企业很难在价格上与不正规企业竞争. 这也会让动力电池溯源管理的效力打折扣. '
锂电池容易起火燃烧, 电池生产企业为了保证安全, 千方百计加强电池包的安全性. 鲍伟说: '目前, 电池规模尺寸不统一, 这就不容易实现自动拆解, 加上电池企业为了提高安全性, 采取了很多措施, 这也增加了回收企业的拆解难度. 这使得拆解回收的效率不高. '
我国动力电池回收高峰正在逼近, 新出台的政策有利于规范市场, 不完善的地方将随着回收进程不断深入加以改进.
一家之言
钠电池量产后锂电池的梯次利用价值将下降
动力电池回收后, 还有梯次利用价值, 可用于储能, 替代低速电动车的铅酸电池等. 笔者近日获悉, 钠离子电池研究取得突破, 并且正在进行产品中试, 如果取得成功, 锂电池的梯次利用价值将下降, 有关部门制定政策时应该参考钠电池技术突破后带来的市场变化.
锂电池的能量密度显然比钠电池高, 但是, 梯次利用的锂电池容量只有原来的70%, 与钠电池相比没有太多优势, 钠电池的能量密度能够达到120KWh/Kg, 工作温度为-30℃~ 55℃, 循环1300次后, 容量仍然超过80%. 这些性能指标并不逊色于梯次利用的锂电池. 除此之外, 钠电池有明显的经济性和安全性优势.
三元材料锂离子电池在针刺检测时都会起火燃烧, 钠离子电池却在针刺时不冒烟, 不起火, 不爆炸. 经受短路, 过充, 过放, 挤压等检测, 钠离子电池也不起火燃烧.
锂离子电池不能过充过放, 钠离子电池也不能过充, 却可以过放, 即把电池中的电量全部放完. 这有利于电池安全运输. 梯次利用的电池对BMS提出了较高的要求, 而钠电池可以过放, BMS管理要求变得相对简单, 只要把所有电池的电量全部放完, 大家又处于同一起跑线了.
钠电池的成本比锂电池节省40%, 经济性优势显而易见. 随着技术发展, 钠电池将对动力电池回收利用带来较大影响, 动力电池产业链相关企业应该高度重视这种变化.