特別是在城市環境中, 停止啟動應該會產生現實世界的差異, 但長期來看發動機的耐久性會受到影響嗎?
什麼是停止啟動技術?
停止啟動是大多數現代汽車的系統, 當汽車靜止時, 它會切斷髮動機, 以減少燃料消耗和排放. Ť他的發動機再次啟動W¯¯母雞離合器接合或解除制動時, 或者當駕駛員準備再次搬遷.
停止開始如何工作?
該系統使用計算機來檢測汽車何時靜止或汽車停止運轉, 此時它停止燃料輸送並向發動機點火. 當汽車開始移動或按下離合器時, 點火開始.
該過程自動發生, 但駕駛員可以通過按下汽車的停止-啟動按鈕來選擇系統是激活還是禁用;大寫字母A, 箭頭順時針旋轉
這樣的時刻可能會在司機決定停車時出現, 但無論出於什麼原因都會改變主意, 例如當交通意外停止時.
此時發動機可能會 '停止' 但仍在旋轉, 因此為了避免嘎吱嘎吱, 一個電磁閥啟動啟動馬達, 使其速度與發動機同步, 然後第二個平穩地齧合齒輪.
停止啟動技術的缺點:
停止開始磨損我的引擎嗎?
在耐用性和長壽命方面, 應該涵蓋與起動機齒輪本身相關的所有基礎, 但是更多的停止-起動迴圈會導致發動機磨損增加, 除非採取措施防止它.
'沒有自動停止啟動的普通汽車在其使用壽命期間可能會經曆多達50,000次停止啟動事件, ' 負責FederalMogul軸承設計的GerhardArnold說.
'但是每當汽車停止運轉時, 自動停止啟動就會激活, 這個數字會急劇上升, 可能會在發動機壽命期間達到500,000次停止啟動迴圈. '
這是一次大跳躍, 對發動機軸承的耐用性和壽命構成了重大挑戰.
發動機的基本部件也是最重的部件之一是曲軸. 它受到支撐, 因為它沿著長度在 '普通' 主軸承中運行的許多精密地面軸頸旋轉(沒有滾珠軸承或滾子, 只有光滑的金屬). 這些是主軸承, 並且緊靠起動電機的發動機後部的軸承的影響更大.
當發動機運轉時, 曲軸和主軸承表面實際上不接觸, 而是由超薄油膜隔開, 在壓力下供給並通過旋轉曲軸的作用在軸承表面上泵送. 這個過程稱為 '流體動力潤滑' , 但當發動機停止時, 曲柄停在軸承上, 兩個金屬表面接觸.
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