近日, 人本集團在國內率先成功開發出新能源汽車系列專用軸承, 這標誌著中國軸承行業吹響了自主進軍新能源汽車專用軸承市場的號角.
人本集團新能源汽車軸承生產現場
正在蓬勃發展的市場
2017年, 全球新能源乘用車累計銷量122萬多輛, 同比增長58%. 其中, 中國新能源乘用車銷量超過57.8萬輛, 佔比高達47.37%.
隨著國家深入推進節能減排和環境保護, 新能源電動汽車代替燃油汽車成為汽車市場發展方向.
國際上越來越多的汽車製造商制定了在中國發展電動汽車產業的戰略.
前不久, 福特汽車公司公布在中國發展電動汽車產業戰略, 計劃在2025年前將其70%的電動汽車移至中國生產.
2016年, 美國電動汽車及能源公司特斯拉在中國的銷售額達10億美元. 特斯拉負責人表示, 過幾年, 特斯拉在中國的銷售額將佔其全球銷售額的最大份額.
2018年7月10日, 上海市常務副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約, 特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)電動汽車研發創新中心揭牌.
根據協議, 上海市政府和特斯拉公司將在技術創新, 產業發展等方面深化合作交流, 上海市政府將積極支援特斯拉在上海設立集開發, 製造, 銷售等功能於一體的企業和電動車研發創新中心, 推動創新技術成果轉化, 加快全球化發展進程, 助推上海高端製造業發展, 加快建設世界級汽車產業中心, 為上海邁向全球卓越城市提供有力支撐, 實現合作共贏.
特斯拉公司還與上海臨港管委會, 臨港集團共同簽署了純電動車專項投資協議. 特斯拉公司將在上海臨港地區獨資建設集研發, 製造, 銷售等功能於一體的超級工廠. 特斯拉(上海)電動汽車研發創新中心主要從事電動汽車開發, 將積極推動電動車創新技術成果轉化.
隨著新能源汽車銷量猛增, 驅動電機市場需求迅速上升. 據預測, 2020年全球驅動電機市場規模可達到44億美元.
新能源汽車驅動電機需要專用軸承.
與傳統汽車相比, 新能源汽車要求電機有很高轉速, 能同時適應-40℃低溫要求和150℃以上高溫要求, 要求軸承具有維護功能, 能適應頻繁啟停造成的軸向衝擊.
新能源汽車專用軸承市場正在蓬勃發展, 對軸承行業發起嚴峻挑戰. 北京汽車集團有限公司研究員級高級工程師虞至正和中國汽車工業諮詢委員會秘書長陳光祖一致認為, 中國軸承行業應當迎接這個挑戰, 積極開發生產新能源汽車專用軸承, 掌握其市場競爭的主動權.
開發生產要求很高
軸承生產專家, 北京泰誠信測控技術股份有限公司董事長陶發荀在接受記者採訪時說: '新能源汽車高速驅動電機對軸承技術和質量的要求非常嚴格, 對軸承的開發生產發起嚴酷挑戰. '
虞至正也表示, 新能源汽車專用軸承對開發生產的要求很高. '
人本集團開發生產的新能源汽車專用軸承質量性能指標達到國際先進水平, 特別是在產品高速性能設計及試驗技術方面實現了原始創新.
國內外知名驅動電機企業應用, 驗證了人本集團新能源汽車專用軸承產品能夠滿足市場的質量性能要求. 因此, 人本集團新能源汽車專用軸承得到用戶認可和批量訂單. 這充分顯示了人本集團躋身世界軸承行業前十強的實力.
人們不禁會問: 人本集團開發生產新能源汽車專用軸承究竟具備什麼樣的條件?人本集團技術中心總經理郭長建在接受記者採訪時回答了這個問題.
作為國家認定企業技術中心的人本集團技術中心優化軸承內部結構, 利用模擬技術, 潤滑技術, 解決了高速高溫下軸承發熱和潤滑難題, 形成新能源汽車驅動電機軸承設計理論及方法, 確保專用軸承具有精度高, 離心力小, 低摩擦等特點, 能夠滿足新能源汽車低啟動力矩, 高速和急變速, 耐用性和高可靠性等綜合性能要求.
這個技術中心還研製出新能源汽車軸承專用高速高溫性能, 啟動力矩性能, 耐用性能和油脂性能等試驗台, 攻克試驗台載入程序, 高轉速, 溫升等難題, 制定了新能源汽車軸承試驗規範, 形成了新能源汽車軸承系列試驗標準.
人本集團已經投資建成多條新能源汽車軸承生產線, 確保產品質量穩定性得到有效保障.
郭長建說: '我們整合人本集團資源, 成立新能源汽車專用軸承技術攻關小組, 經過多年艱苦奮戰, 成功開發新能源汽車系列專用軸承. 我們的成功經驗是, 企業必須依靠自身實力, 有效整合資源, 加大開發投入, 掌握新能源汽車驅動電機軸承核心製造技術. '
新能源汽車專用軸承
差距在產品質量穩定可靠性
陶發荀說: '新能源汽車高速驅動電機對軸承精度要求很高. '
瑞典斯凱孚是世界軸承科技界與軸承製造行業領導者. 虞至正介紹道: '瑞典軸承材料, 世界最好. 新能源汽車驅動電機轉速快, 對軸承精度和靜音性能要求很高. 國內新能源汽車驅動電機軸承精密度, 可靠性和耐用性不如瑞典斯凱孚產品. '
陳光祖認為, 國內軸承行業對軸承特別是新能源汽車專用軸承性能研究不夠;與發達國家相比, 國內高端軸承材質有很大差距.
江蘇南方軸承股份有限公司精密汽車零部件事業部總經理沈健在接受記者採訪時說: '國內純電動汽車驅動電機主要用進口的瑞典斯凱孚軸承. 國內新能源汽車專用軸承耐用性, 可靠性和靜音效果不如發達國家產品. 我們主要製造傳統汽車底盤系統軸承, 新能源汽車專用軸承也不能少. 在混合動力汽車, 純電動汽車和燃料電池汽車中, 新能源汽車技術發展路線還不清晰. 我們究竟應該做新能源汽車上的什麼軸承?我們還在調研. '
人本集團在2012年前成功開發混合動力大客車驅動電機軸承;之後, 不斷加大研究開發力度, 成功開發了新能源汽車驅動電機軸承, 擁有新能源汽車全系列軸承產品. 郭長建說: '驅動電機軸承是新能源汽車關鍵零部件, 全世界只有幾家企業能批量生產. 人本集團成功開發驅動電機系列軸承, 表明國內軸承行業在新能源汽車專用軸承高速設計, 潤滑技術開發等方面取得進展, 掌握了其製造技術. '
郭長建介紹道: '高速性能是新能源汽車驅動電機軸承開發難點, 沒有可直接借鑒的經驗. 產品要在設計和理論計算上達到高速性能指標, 還要通過高速性能試驗, 類比台架試驗和路試, 才能在高速條件下可靠耐用. 因此, 產品開發涉及領域廣, 跨度大, 時間長, 要考量產品性價比, 克服國際品牌衝擊, 才能實現產業化. '
郭長建說: '與發達國家同類軸承相比, 國內新能源汽車驅動電機軸承主要在產品質量穩定性和可靠性方面還有一定差距. '
國內軸承行業如何彌補這個差距呢?郭長建提供的答案如下:
採用精準磨超技術, 提高磨超加工精度, 降低加工離散性.
採用新材料, 特別是應用油脂和保持架, 改善軸承潤滑條件, 提高軸承的高速性能和耐用性能.
提高鋼材純度和熱處理質量.
利用模擬和試驗技術, 加快開發速度, 保證軸承可靠性.
中國軸承工業協會副秘書長牛輝在接受記者採訪時說: '軸承行業30%至40%的軸承用在汽車上. 相比燃油汽車, 純電動汽車軸承用量減少. 推廣純應用電動汽車, 軸承行業就會發生兼并, 轉產現象. '
新能源汽車市場發展, 給軸承企業帶來了新的挑戰和商機. 傳統汽車軸承行業面臨重新洗牌.
郭長建表示: '我們將高度關注新能源汽車軸承市場發展趨勢, 加大產品性能研究和實驗驗證, 和國內外新能源汽車驅動電機廠家共同開發新產品, 參與同行業標準制定, 引領同行業發展. '