今年有一款 '插混車' 不得不提, 不賣關子, 直接報上名——寶馬530le.
不是因為它多麼暢銷, 而是這款車的生產工藝很有意思, 低成本, 有創新, 最關鍵的是它的柔性生產很特別, 值得業界了解一下.
近日, 記者懷著一顆好奇的心走進了華晨寶馬瀋陽鐵西工廠, 新大東工廠和動力總成工廠高壓電池中心, 試圖揭開誕生全新BMW 5系插混車的智能柔性生產工廠的秘密.
從長安, 名爵, 吉利, 領克, WEY, 到寶馬, 平治, 奧迪, 豐田, 福特, 不論自主品牌還是合資品牌, 各家都在爭相推出此類車型.
不過在記者看來, 今年在該領域表現最為出彩的應該是寶馬, 確切的說是華晨寶馬.
今年上半年, 寶馬在中國插混車型的銷量為6295輛, 而平治的幾款PHEV車型銷量僅為840輛, 奧迪的兩款PHEV車型銷量也只有330輛, 差距明顯.
與去年上半年的銷量相比, 寶馬插混車足足增長了5倍. 按照這一增長速度, 中國很有可能成為寶馬全球最大的新能源車市場.
銷量的增長與華晨寶馬530Le的整體品質不無關係.
對於這款車的評價, 雖然大多數人都從整車性能, 駕乘感受以及安全性上給出了高分, 但其實決定這些評判標準的是整車生產工藝.
衝壓, 焊接, 塗裝, 總裝這汽車四大生產工藝中任何一道工藝處理不好, 最終都會影響整車的品質.
也許是受 '雙積分' 政策所迫, 亦或是市場所需, 國內外不少車企紛紛選擇了轉型生產 '插混車' .
作為BBA中最先發力新能源的車企, 寶馬優勢明顯, 野心也最大. 面向2025年, 寶馬要在全球範圍內推出的25款新能源車型, 其中包含12款純電動車型, 並計劃佔有電動車市場15%-25%的份額.
要實現這一目標, 寶馬在中國的新能源車生產能力和配套產業的布局顯得格外重要.
在 '工業4.0' 技術的支撐下, 華晨寶馬的鐵西和大東兩座整車工廠均可實現新能源車型與傳統動力車型的共線靈活生產. 這種高度柔性的生產方式不僅提高了生產線的利用率和生產效率, 也減少了工廠設備和硬體的投入, 並節約了大量的能源消耗.
而能夠實現併線生產, 只需在車身車間及總裝車間對設備稍作改造, 便可將新能源汽車的生產順利融入現有生產流程.
據華晨寶馬工程師介紹, 併線生產主要體現在總裝環節, 在華晨寶馬大東工廠的總裝線上, 有一個為新能源車型安裝動力電池的 '特殊' 工位. 這個工位在遇到燃油車型時會自動忽視, 而在遇到新能源車型時則會主動識別並攔截, 將事先預備好的電池包推進汽車的后座下方.
目前全新寶馬5系的長軸版燃油車, 新能源車型已經能夠實現真正的併線生產, 而不是單設一條產線.
除此之外, 柔性生產還體現在創新的數字化應用, 數字化的質量監測手段和大數據分析與應用貫穿於整個生產流程, 通過數位識別系統, 車上的每個零部件以及每台機器的每次作業都可被追蹤和分析, 確保了生產線上駛下的每一輛新能源汽車的質量保持一致.
在鐵西和大東工廠衝壓車間的測量室, 生產線上的3個衝壓部件, 每個生產批次的首個, 中間和最後一個衝壓件都將被搜集起來進行分析以確保衝壓車間生產的穩定性. 雷射掃描器可以對車身零件表面的尺寸進行掃描檢測, 得到點雲數據, 通過與3D數模的對比, 可以得出車身尺寸狀態, 每秒可對車身上21萬個點進行掃描.
在塗裝車間, 則採用了100%的ADD自動檢測系統, 對噴塗結束後的白車身表面進行檢測, 檢查是否有因為外部環境而造成的車身表面的缺陷. 通過ADD自動檢測系統, 車身表面的缺陷識別率從原來的人工識別率65%上升到98%, 確保了缺陷的高識別度和檢測的精準度.
不得不說, 華晨寶馬智能工廠已經將柔性生產 '揉到' 了各個環節, 其中包括剛剛建立不久的動力電池中心.
在動力電池中心, 電池模組的組裝也實現了高度自動化——工人在模組生產線的起始位置上料(將電芯送入生產線), 幾分鐘後, 裝配好的電池模組就從生產線的末端下線了, 然後再由人工組裝成電池包.
由華晨寶馬參與研發的新一代高壓電池平台已經應用在全新5系插混車型上, 相比於上一代車型, 其能量密度提升70%至111Wh/kg, 為目前上市的混合動力車型中能量密度最大的電池, 在純電模式下, 可以提供61公裡的續航裡程, 140公裡/小時的最高時速.
據工程師介紹, 華晨寶馬動力電池中心將高度自動化的模組組裝線及人工電池包組裝線這兩個階段高效整合, 實現更高的生產能力;同時, 標準的電池模組及與之匹配的外殼意味著高壓電池的性能和質量標準是統一的, 這種高壓電池的模組化創新設計成為各系車型電力驅動的基礎, 也是快速響應客戶需求的必要條件.
除電池生產外, 動力電池中心還整合了研發, 質量, 測試室, 採購與供應鏈管理等功能, 因此, 該中心能夠將產品更快的推向市場, 並充分挖掘動力系統電氣化的潛力.
2018年5月28日, 華晨寶馬動力電池中心二期項目順利奠基. 二期生產的BMW全新第五代動力電池, 將用於寶馬集團BMW主品牌的首款純電動車型——全新BMW iX3概念車的量產車型, 為其提供更加具有競爭力的電池技術.
兩天的工廠探訪, 記者對華晨寶馬在新能源汽車領域的整體布局以及生產能力有了更深層次的認識. 其實在此之前也有所了解, 包括動力電池中心的建立, 產品規劃等, 當時只是覺得華晨寶馬與其他合資車企一樣, 只是簡單做做布局, 可能暫時不會在這個領域甩開膀子大幹一場, 畢竟燃油車還是其主打產品, 但在這次走訪之後發現, 無論是在技術儲備, 還是布局規模, 都能看出華晨寶馬在新能源上下的工夫, 尤其是在動力電池中心一, 二期上的投入力度以及在新能源車型生產環節上的創新, 都值得稱讚.
不過也有一點疑問, 比如這種 '併線生產' 的方式, 雖然會節省很多成本, 對目前的插混車型來說也比較適用, 但是否也適用於未來生產的純電動車型, 畢竟純電動與燃油車在生產工藝上還是有一定區別的. 如果未來要做一個比較大的轉型(向純電動), 或許在生產工藝上還需要作出更多的變化來面對未來的市場需求.