自恒大入局FaradayFuture後, 其落地中國的速度便日益加快.
8月14日, 恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團在廣州恒大中心正式揭牌, 恒大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞表示, 公司將全面負責法拉第未來在中國的技術研發及所有生產經營管理, 推動世界領先的新能源汽車技術落地中國.
'法拉第未來擁有世界最先進的新能源汽車技術, 在全球擁有超過1000名科研專家及380件專利, FF91的多項性能和技術指標全球領先. 恒大投資入主法拉第未來, 就等於把世界最頂尖的新能源汽車技術全面引入中國, 為中國汽車工業轉型升級, 推動中國從汽車大國走向汽車強國貢獻力量. ' 夏海鈞在接受《證券日報》記者採訪時指出.
此外, 恒大高科技集團副總裁, 恒大健康副董事長兼恒大法拉第未來智能汽車 (中國) 集團董事長彭建軍在揭牌現場還披露了恒大法拉第未來的十年戰略規劃. 他表示, 公司計劃在中國華東, 華西, 華南, 華北和華中地區, 建設五大研發生產基地. 十年後, 年產能計劃達到500萬輛, FF91, FF81等多系列多車型產品面向全球市場, 覆蓋高端, 中端及入門級, 打造互聯網智能出行生態, 全面滿足快速增長的不同市場需求.
首台FF91開始整車組裝
事實上, 鑒於目前全球已有不少國家出台了禁售燃油車的時間表, 新能源汽車跨越式發展已成為大勢所趨. 夏海鈞預計, 10年–20年後, 整個市場年銷售量有望達數千萬輛, 甚至上億輛, 前景非常廣闊.
《證券日報》記者注意到, 今年3月底, 恒大在業績發表會上公布了恒大的新戰略, 其一即是積極探索高科技產業, 逐漸形成以民生地產為基礎, 文化旅遊, 健康養生為兩翼, 高科技產業為龍頭的產業格局.
汽車製造作為勞動力資金技術密集型行業, 其帶動的上下遊產業極廣. 有分析指出, 房地產商嫁接汽車基因意義深遠. 如果FF能量產成功, 形成規模化優勢, 並且為大眾提供平價的電動車, 意味著恒大可以在廣袤的電動汽車以及配套的充電裝置領域搶得先機.
對於此次成立FF中國總部, 彭建軍表示, 恒大已在國家市場監督管理總局登記註冊了恒大法拉第未來智能汽車 (中國) 集團, 註冊資本金20億美元, 該公司將全面負責法拉第未來在中國的技術研發及所有生產經營管理.
值得一提的是, 據恒大投資FF的協議顯示, 如果賈躍亭等人無法在2019年第一季度兌現首批電動車量產交付之承諾, 即視為對恒大健康這位大股東的違約情形, 失去對FF的實際控制. 而FF內部為了提振士氣, 將量產時間線提前至2018年年底交車.
當《證券日報》記者問到FF91目前的量產進展時, 彭建軍表示, 目前FF91首台白車身已運抵美國漢福德生產基地, 並正式啟動了整車組裝工作, 包括工程測試在內的各類嚴格測試也在同步推進, 確保在2019年第一季度FF91按時達到量產的目標.
記者了解到, 卷鋼進入汽車生產車間, 要經過裁剪, 衝壓, 焊接才形成完整車身, 再之後就是塗裝和總裝. FF白車身完成了焊接, 後面還有兩個大車間的工作.
FF91按時量產可期
事實上, 對於舊債纏身的賈躍亭來說, FF造車已成為其僅存的籌碼. 在主觀意願足夠強烈的基礎上, FF目前的技術儲備和研發實力也足以支撐和推動車型的量產乃至上市.
就在今年2月份, FF在美研發總部舉辦了公司第一次全球供應商峰會. 彼時, 包括博世, LG化學, 富士工業技術宮津, 雷射雷達供應商Velodyne等將近200位來自超過100多家供應商參加為期兩天的活動.
對此, 有業內人士表示, FF全球供應商峰會的召開表明公司有信心去推動FF91的量產. 如果公司沒有過硬技術儲備和核心競爭力, 全球頂級供應商是不會去理會甚至出席, 恒大更不會斥67億美元出手解困. 可以確定的是, FF不論是三電技術還是車聯網, 自動駕駛以及生產製造環節, 都具有自主的專利技術.