电动汽车行驶过程中长按P档会怎么样, 我想应该先了解三个问题, 一个是电动汽车变速箱的工作核心, 另一个是国内外电动汽车变速箱的设置, 最后一个是电动汽车通用的档位.
电动汽车变速箱的核心是直流电动机, 电能转换效率最高, 电动机由定子和转子组成, 转子线圈在定子产生的磁场中做切割磁力线运行, 转子力磁电流越大转矩就越大, 转速就越快, 最高可以达到1万转以上, 能够充分满足汽车行驶需要, 电动机通过定子和转子调整转速, 简单方便, 比造价很高的燃油变速箱更容易接受.
目前国内外好多电动汽车没有变速箱, 原因有两个, 一个是适配于高速电机的变速箱产能不够; 另一个是变速箱相关供应链不强, 整车集成控制能力不够. 比如特斯拉第一个车型Roadster的最初设计是180KW电机加2档变速箱, 后来由于变速箱生产质量的问题被迫使用电机功率为240KW, 电池为80KWH来提供更大的输出功率完成变速箱的要求.
现在电动汽车通用的档位有P档也叫驻车档, D档也叫前进档, R档也叫后退档, N档也叫空档. 各个档位之间的转换都是通过车内控制器的转换信号来实现的, 比如后退档是通过控制器实现电机反转而让汽车后退, 在车子前进时挂R档没有反应, 因为电动车在前进时挂倒档踩加速器没有任何效果, 必须等到车子停下才会开始实现倒档的作用.
当然在行驶中突然挂P档理论上是没有什么效果, 只有电动汽车控制器真正识别出P档才会让车停稳. 现在电动车品牌众多, 尤其是一些低端电动品牌只有前进, 后退和空档, 想要停车挂空档拉手刹就可以, 这样也就不存在行车途中挂P档的可能了.
