特斯拉在上海建設的, 被稱作 '無敵艦' 的工廠, 目前正在大規模招募第一批 '船員' .
8月5日, 特斯拉在其官方微信上首次發布熱招職位, 包括EPC工程總監, 政府事務項目經理, 施工經理, 土木工程師, 電氣設計工程師, 機械設計師以及法律顧問, 高級財務經理, 招聘人員等.
一位知情人士告訴21世紀經濟報道記者: '特斯拉上海工廠已經在搶人了, 直接開出三倍工資, 上汽的技術人員走了一大批. '
不過, 特斯拉整體狀況並不樂觀. 8月2日, 特斯拉公布了2018財年第二季度財報. 財報顯示, 第二季度虧損從上年同期的4.01億美元擴大至7.43億美元, 同比虧損擴大兩倍.
儘管特斯拉汽車虧損嚴重, 手握27億美元現金的特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克仍表示公司資金情況沒有問題, 而他們還將通過提高利潤率和削減成本來實現盈利. 馬斯克表示, 預計該公司的現金流到第三季度將會轉正.
此外, 特斯拉在上海建廠, 資金來源一度成謎. 如今, 馬斯克宣布稱, 將向當地尋求貸款, 建廠資金也從50億美元減至20億美元. 但在2019年首批資金到位前, 特斯拉目前最重要的是, 大規模招募當地技術人員.
8月6日, 馬斯克在其社交網站上宣布, 目前正在研發一種迷你車型, 車內空間可容納一人. 但即便如此, 對於特斯拉而言, 最棘手的問題依然是提升Model 3的產能.
Model 3量產能力提升
根據財報, 特斯拉第二季度營收為40.02億美元, 較去年同期的27.90億美元增長43%; 淨虧損為7.43億美元, 較去年同期的淨虧損4.01億美元擴大; 歸屬於普通股股東的淨虧損為7.18億美元, 較去年同期的3.36億美元擴大.
在產銷量方面, 2018年第二季度, 特斯拉生產車輛53339輛, 交付40768輛, 產銷量環比今年第一季度明顯增加.
其中備受關注的Model 3第二季度交付了18449輛, Model S和Model X交付了22319輛.
為了提高Model 3的周產量, 特斯拉想出了很多辦法, 例如在主廠外一個巨大的帳篷裡搭建組裝線, 開展生產; 實行 '多班制' ; 從其它地區的工廠和分公司抽調人手, 增加位於加州的Model 3工廠量產能力.
今年6月, 特斯拉實現了一項長期難以實現的目標, 即每周生產5000輛Model 3汽車.
馬斯克還為此發文稱, 第二季度最後一周該公司共生產了7000輛轎車, 其中包括5000輛Model 3, 順利達成此前設定的5000輛Model 3的周產能目標.
'不管怎樣, 我想我們擁有一支了不起的團隊, 我相信我們能夠在明年底達到每周生產1萬輛汽車的目標. 而且, 今年底我們將會實現每周生產5000輛汽車的目標. ' 8月2日, 馬斯克在財報分析會上表示.
此外, 特斯拉方面還表示, 到8月晚些時候, Model 3的周產量將進一步達到6000輛, 之後繼續提升產能, 以儘快達到周產萬輛. 其中整個第三季度, 預計Model 3的累計產量將達5.5萬輛.
在此前, 有外媒報道稱, 為了改善現金流, 特斯拉要求供應商退還 '2016年支付的大部分資金' .
但特斯拉對此事的回應是, 與供應商進行談判是為了達成 '更加可持續的長期成本基礎' , 並且就該要求只聯繫了不到10家供應商. 特斯拉稱, 與其他供應商的討論主要集中在未來訂單的價格上.
'隨著Model 3的推出, 我們可以向供應商爭取更好的支付條件, 讓支付時間變得更長一些, 例如我們可以在60天后支付. 而且, 我們還能夠加快汽車的生產過程. ' 馬斯克在電話會上表示.
馬斯克設想了一種理想的狀態: '我們生產和銷售汽車, 拿到貨款, 然後再向供應商付錢. 這樣一來, 你發展得越快, 你的現金儲備就會越多. 顯而易見, 這是一種理想的境界. '
與此相關的是, 特斯拉的動力電池供應商松下電池, 第二季度運營虧損達84日元 (約合7534萬美元) , 主要是由於與特斯拉合作運營的所謂Gigafactory的生產成本提高所致.
'特斯拉的生產正在獲得增長勢頭. ' 松下首席財務官Hirokazu Umeda顯示出了對特斯拉的支援, '我們正在增加一個新的生產線, 並期待這條生產線在本財年下半年 (從10月份開始) , 不僅為我們的營收, 也為我們的利潤表現做出貢獻. '
上海工廠大規模招工
在進入中國第五年後, 7月10日, 特斯拉終於決定在中國獨資建設超級工廠——Gigafactory 3.
特斯拉在二季度財報分析會上表示, 中國工廠將會在接下來幾個季度啟動建設, 第一輛車有望三年內下線. '對於中國市場而言, 我們的計劃將基本上是利用中國本地銀行提供的一筆貸款, 用當地債務為上海的超級工廠 (Gigafactory) 提供資金. ' 馬斯克稱.
'特斯拉欲在上海建車廠, 獨資形式卻帶不來美國的資金投入, 反而要從中國的金融機構借貸, 而不是從股市圈的. 我們關注的問題是, 要看它用什麼家底做擔保或美國誰肯給它擔保? 若發改委批准建廠, 兩年後萬一特斯拉產品沒有市場競爭力而受阻, 現金流斷流, 還貸問題就是最大問題了. ' 8月2日, 汽車行業分析師鐘師告訴21世紀經濟報道記者.
在外界質疑特斯拉在華布局資金來源方式存在隱患的同時, 也有消息傳出, 華夏幸福或將為特斯拉出資, 但具體金額並未透露.
'並不知情. ' 8月5日, 熟悉華夏幸福的業內人士對21世紀經濟報道記者表示.
特斯拉宣稱, 在工廠獲得批准和許可後不久就會開工建設, 首批車輛大約在兩年內交付. 此外, 工廠初期產量將達到每年25萬輛, 還需要兩到三年的時間才能達到產能50萬輛的目標.
馬斯克說, 中國工廠還將生產電池, 但並未指明供應商. 目前, 松下是特斯拉電池的獨家供應商, 因此也應該是特斯拉中國工廠的理想選擇.