'材料有改变社会的力量. ' 正如日本东丽公司的宣传语那样, 对节能和削减温室气体做出贡献的碳纤维和碳纤维强化塑料. 东丽在聚丙烯腈系的碳纤维中掌握约半数世界份额. 东丽公司从事开发的技术人员很早就以汽车, 飞机, 原子能发电等为市场目标, 研发出碳纤维制的汽车甚至飞机. 随后, 东丽以体育, 休闲用品为开端, 同时对汽车, 飞机, 风力发电机进行了碳纤维的用途改造.
东丽公司表示: 未来能够颠覆汽车行业或者把汽车行业带到更高高度的有两件事情: 一个是人工智能, 第二个就是碳纤维轻量化, 用碳纤维复合材料颠覆金属材料.
目前, 日本和美国掌握着世界碳纤维的大多数产能, 并控制了高端碳纤维的生产. 日本东丽公司在PAN基碳纤维研制生产中最早起步, 是日本碳纤维生产企业的代表. 目前世界上小丝束碳纤维的主要生产商包括日本东丽, 日本东邦人造丝, 日本三菱人造丝三家公司, 美国公司虽然产量不大, 但技术上仍可与日本三巨头媲美.
东丽公司研制出碳纤维前后, 我国也开始独立研制碳纤维. 不过遗憾的是, 从20世纪70年代中期开始经过近40年发展, 我国的碳纤维产业总体研制和生产水平还还很落后, 无法与美日公司在市场上正面竞争.
据测算, 在同样续航里程条件下, 电动汽车的重量比传统汽车要超过200~300 kg 甚至更多. 因此为保证电动汽车有较好续航里程和可承受的成本, 电动汽车的车身重量须减重50%以上. 在所有轻量化材料中, 碳纤维是唯一能将钢质零部件减重50~60%, 却能够提供同等强度的先进材料.
碳纤维增强复合材料有着绝佳的物理特性: 比铝轻30%, 比钢轻50%, 强度却是钢的7至9倍, 最早用于航空, 航天, 军工等科技高精尖领域. 业界公认, CFRP(碳纤维增强复合材料)是目前解决新能源汽车减重的最好方法, 碳纤维的应用可使汽车减重30%~ 60%, 被誉为 '轻量化之王' , 是新能源汽车 '瘦身革命' 的领导者, 在汽车轻量化方面发挥着关键作用.
纵览当前新能源汽车产业的发展情况, 可以发现, 碳纤维复合材料在新能源汽车中的广泛运用是一种必然结果, 也是新能源汽车企业进行汽车生产与制造的必然选择.