根據倫敦一個研究諮詢小組 '迴圈能源存儲' (Circular Energy Storage)的最新報告, 今年全球使用壽命到期的鋰離子電池市場預計將價值13億美元.
分析師們認為, 通過材料回收可產生11億美元的收入, 另2.3億美元則來自修複, 翻新和配製領域.
隨著中國電動汽車銷量的上升, 該報告預測70%的 '二次使用' (second-life)電池市場將來自中國. 韓國擁有16%的份額, 是市場的第二大貢獻者. 預計到2025年電池回收市場將增長到35億美元, 二次使用電池市場將達到42億美元.
雖然回收電池對於攜帶型設備而言十分常見, 但EV電池可以通過 '二次使用' 應用來推遲回收, 如應用在能源存儲系統中. 該報告指出, 就容量和剩餘壽命周期而言, EV電池具有相當好的性能可被用於儲能. 在第一次使用壽命結束後, EV電池可被放置在住宅和公用事業級別的靜態儲能系統中.
報告稱, 早期的EV製造者, 如日產, 雷諾和寶馬等, 由於電源包的可二次使用潛力, 將從新的收入流中受益. 到2025年, 二次使用電池在儲能系統中的應用可以達到42吉瓦時的容量, 其中80%在中國——為中國預測的電池存儲容量的一半.
報告還強調, 改進與標準化相關的製造工藝, 可更低本地使用這一類型電池, 這將進一步擴大利益相關者的收入.
分析師們描述了在英國部署二次使用電池的一個商業案例. 案例研究推測, 兆瓦級儲能系統每年每兆瓦可產生約50,000英鎊 (65,000美元) 的收益. 一個擁有7,000片日產葉片電池的100兆瓦電站每年將產生670萬美元的年收入, 即965美元/電池/年. 一個五年剩餘生命周期的電池將總計產生4,825美元的收入.
在德國, 由於頻率調節價格相當高, 商業案例更具吸引力. 一個同樣的電站每年可帶來1,800萬美元的收入, 平均每個電池在其五年的第二次使用中都會產出14,130美元的收入.
這項研究對那些需要收回產品並進行處置的許多EV電池製造商來說是個好消息. 更長的使用壽命等於回收的電池數量更少, 這意味著更低的成本, 更漂亮的資產負債表.
彭博新能源金融公司估計, 全球儲能市場將從去年的6.25 吉瓦時飛躍至2030年的超305吉瓦時.
